Fiat 131 Abarth
|
Fiat 131 Abarth
|
|
|
Kauden 2005 tapahtumat Projekti sivu venähti niin pitkäksi että suunnitelmista poiketen jatketaan juttua tällä varsinaisen kisakauden tapahtumiin varatulla sivulla. Eihän tuohon enää ole kuin vajaa kaksi kuukautta avaukseen Motoparkissa. Auto varmaankin valmistuu sinne, mutta onko auto valmis tämän kuun viimeisellä viikolla kun on viimeiset mahdollisuudet treenata Motoparkissa, se jää nähtäväksi !
1.4.05 Aprillipäivänäkin piti laittaa autoa. Tosi on.
5.4.05 Kiinnitin polttoaineanturit, liimailin pohjassa oleviin reikiin hiilikuituisia tulppia, aloitin jarruletkujen laittamisen etujarruille, paklasin konepeltiä ja kuskin ovea, suunnittelin peräkontin sisustusta, asensin takavalojen sisäosat. Tero on tehnyt illat pitkät sähköjä, kaikenlaista muutettavaa on, kun vanhempi johtosarja muutetaan uudemmille valoille käypäiseksi. Siis liittimien vaihtoa yms. Myös peräkontin johdotukset oli Tero tehnyt, akun kaikki kaapelit ovat kontissa jo valmiina, samoin lisälaitteiden johdotukset näkyivät olevan valmiina.
Pahasti tökkii kun en ole vieläkään saanut iskareita takaisin jenkeistä. Myös etupalkin viipyminen maalauksessa on hankaloittanut asioita, en saa eturipustuksia kiinni, saatikka sitten moottoria. Moottori olisi valmiina, vain pakosarjan ja putken väliset tiivisteet puuttuvat. Nekin tulivat kertaalleen, mutta olivatkin liian pienellä reiällä. Sitten kone/vaihteisto paketti on valmis paikoilleen nostettavaksi. Samalla menee kardaani ja perä. Vetareita ei vielä voi ruuvata siinä yhteydessä, takatukivartta pitää vielä käyttäää irti kun jarrusatulat tulevat. Niiden pitäisi saapua ensi viikolla. Tilasin www.lautamakimotorsport.fi sta Ferodo DS 3000 Endurance jarrupaloja jo yhden sarjan valmiiksi. Lisäksi banjopultteja ja litran Motulin kisajarrunestettä. Sitten ei puuttuisi enää paljon osia. Kolmen viikon kuluttua oli tarkoitus olla treenaamassa. Mitenköhän käy?
8.4.05 Illalla piti käydä nysväämässä kun ei tänään päivällä pääse. Pakosarjan tiivisteet tulivat, joten kokosin pakoputken ja ruuvasin lambda anturin paikoilleen. Laitoin myös koneen kannakekumin suojat paikoilleen. Nyt heti kun saisin palkin niin voisi koota tekniikan paikoilleen. Paklailin myös konepeltiä joka on yllättävän lommoinen. Toinenkin ovi on nyt purettu ja hiottu maalausta varten, siinäkin oli yksi lommo jonka Pete oli paklannut. Jarruletkuja mittailin, ja kyllä ne vanhan auton letkut ovat yllättävän lähelle sopivan mittaisia, ei tarvitse oikeastaan paljoakaan mittoja muutella. Yksi 120cm pätkä pitäisi ostaa lisää, tai hankkia läpivienti jonka avulla voisin käyttää kahta lyhempää letkua. Iskarit tulivat viiiiiiiiimein jenkeistä huollosta. Nyt pelaa, olivat vaihtaneet typentäyttö venttiilit, oli ollut kuulemma huono erä venttiileitä juuri tuohon aikaan. Kokosinkin toisen takaiskarin paikoilleen asti. Tero on tehnyt yöt päivät töitä sähköjen kanssa, ja hyvältä näyttää. Paljon on vieläkin tehtävää, mutta selkeästi ollaan voiton puolella. Muutamia pikkujuttuja vielä, ja yksi isompi, mittariston teko.
23.4. Enemmän olemme onneksi ehtineet tehdä kuin päivityksistä voisi päätellä. Kone ja vaihteisto on jo paikoillaan. Nyt rakentelimme mm. tilapäisen vaihdekepin. Parempi pitää tehdä ennen heinäkuun kilpailua. Jospa tuo kestäisi ekan kisan. Perä ja toinen vetari ovat jo myös paikoillaan, pakoputki on alustavasti paikoillaan, mutta vielä kiinnikkeet tarvitaan.
25.4. Uskomatonta mutta totta. Auto tärähti eka yrittämältä pyörimään... Helpottuneita ilmeitä oli havaittavissa usealla eri taholla..
26.4. Saksan Team Dynamics lähetti mutterit, joten saimme nuo pinnapultitkin paikoilleen. Samoin molemmat vetarit ja pakoputken kannakkeet ovat valmiit.
27.4. Tänään valmistui paljon juttuja.
28.4. Ilmaaminenkin oli yhtä tuskaa kun kaikki liitokset vuotivat. Mm. kytkintä ilmattiin yhteensä kolme varttia ennen kuin viimeinen vuoto paikallistettiin. Myös pääsylinteri piti ostaa uusi kun huomasin että edellinen oli mennyt rikki asennettaessa. Tuhrasimme myös perään ja vaihteistoon öljyt sisään, kello oli yli puolenyön ennen kuin auto oli viimein ajokunnossa, ja Tero sai kunnian suorittaa koeajo. Pihatietä toiseen päähän, sieltä takaisin ja tulomatka jäi puoleen väliin kun bensapumppu päätti lopettaa työnsä.. Toisen pumpun voimalla päästiin takaisin hallille. Mutta kulkihan se kuitenkin!
29.4. Huomenna auton pitäisi olla jo radalla. Tuskaa. Rakennan autoa päivällä monta tuntia, ja yölläkin pitää tulla vielä viimeistelemään se. Värkkään tehdä kallistuksen vakainten päät, ja teen yhden myös varalle. Säädän myös hieman kuskinovea kohdalleen jne. Illalla auto on yhä kesken, mutta ei voi mitään radalle on huomenna lähdettävä...
1.5. Testit olivat eilen, ja auto pelaa yhä! Vain jarruletku pitää uusia. Toki pientä viilausta tuli ilmi, niihin pitää puuttua hetikohta. Mm. auton kiinnittäminen kärriin on hankalaa, joten nysväsin kaksi tuntia kiinnityslenkkejä jotka pulttaan etupalkin ruuvin alle ja takaiskarin pultin alle, niistä on hyvä kiinnittää auto. Eteen tein myös kiinteän kiinnityksen riimusta. Nyt vain etukiinnitys paikoilleen, sitten takaa liinalla kiritään. On se helppoa.
2.5. Tuskailen bensanpaineen mittauksen kanssa, kunnes hoksaan mittaavani väärältä puolelta painemittaria... Mittaus jää toiseen kertaan. Tyhjennän tankin pumpuilla, sitten laitan auton pyörimään ja pyöritän autoa kunnes kone sammuu. Sitten kakkua tankkiin, 26,8 litraa. Pitää ostaa täyttökuulia 0,9 litran verran. Pahuksen lähelle meni. Laitan myös lokasuojat kohdalleen, säädän myös konepeltiä parempaan asentoon. Lukitsen myös takaluukun lukot paikoilleen. Otan yhden bensapumppujen letkun irti ja avaan lentokoneliittimen, kasaan takaisin ja pieni tihkuminen loppuu siihen. Ihmettelen myös Autometerin bensamittaria, ei tule mitään, pakko keksiä jokin parempi systeemi, se on ihan toivoton. Mittarin viisari liikkuu niin hitaasti että moottori kuluttaa bensaa nopeammin kuin viisari liikkuu! Uskomaton viritys... Hieman kokoilen myös varaosia laatikoihin, kisa lähestyy... Mukaan tulee ainakin perä/vetarit/jarrulevyt/etutukivarret/10kg BMW pultteja sekä ruuveja jne. 7.5.05 Heti alkaa auto ränsistyä. Viallinen jarrupääsylinteri vuosi nestettä sisäpuolelle ja maalithan siitä heti lähti. No, pitää laittaa alumiiniä tuohon kantapäiden alle niin peittyy tuokin. Polkimet tulivat tuollaiset. Huom hiilikuituinen reiän tulppa polkimien välissä.
Laittelen myös vänkärin ovea parempaan asentoon yms. pientä hommaa. Sovittelen sponssiteippejä kohdilleen, alkaa löytyä jonkinlainen järjestys niillekkin.
12.5.05 Nyt on jarruletku vaihdettu ja kiinnitetty kunnolla. Etuhelma on viety maalarille takaisin, lupasi viikonlopuksi kaikki maalattuna takaisin. Tero oli laitellut kypäräpuhelin systeemejä jo melko valmiiksi. Tein konsoliin kypärpuhelimen boxille ja seosmittarille kiinnitykset. Jouduimme vaihtamaan päävirtakytkimen parempaan, entinen vuoti kytkimen runkoon. Tein paremmat kiinnitykset em. konsolille. Kiinnitin juomapullotelineen. Kokosin rattiin uuden keskiön. Tein Teron kanssa muutoksia bensamittaukseen, nyt mittarina toimii bemarin oma mittari, ja Tero vaihtoi toisen anturin merkkivalolliseen, sekä lisäsimme myös yhden erillisen merkkivalon. Oikaisin pakoputken kannakkeen joka vääntyi talliin ajettaessa. Laitoin lambda anturin seosmittarille kiinni ja vedin johdot virtoja vaille valmiiksi. Terolle jäi vielä sekin homma. Tilailin alusasut, vahasin Peltorin kypärästä paskat pois, katkaisin lipan ruuvin jonka tilasin uuden. Samoin selvittelin jarrupala asioita, ja 106Racing (kiitoskiitoskiitos) lupasi toimittaa kunnolliset jarrupalat Motoparkiin etujarruille. Putkolasta varasin Bimmerin omat takajarrupalat, pitää käydä hakemassa. Yksi kylän poika kävi tuomassa (myymässä) läjän yhä puuttuneita osia. Enää ei puutu kuin se kauan haettu paisuntasäiliön kiinnitys. Naapurin mies ystävällisesti järjesti sirpalekalvon kuskinsivulasia varten, samoin umpioihin pitää nekin laittaa vielä. Kaveri lupasi myös toimittaa alumiiniä ovien sisäverhoiluiksi. Paljon on siis tehty, mutta niin paljon, niiiiiiiin paljon on vielä tekemättä.... Tehokasta työaikaa jäljellä kuutena päivänä n. 2h/päivä.... Kyyyyyllä se valmistuu. Viimeistään kilpailupaikalla kootaan viimeiset osat!
19.5.05 Tuskaa kolmessa vuorossa. Olen tehnyt joka ilta autoa 01.00 asti ja nyt se on (melkein) valmis. Tai ainakin kisavalmis ekaan kisaan. Terokin on vääntänyt hommia tallilla urakalla. Väsyttää ja ahdistaa tämä tolkuton kiire. Eli, seuraavaa on tullut tehtyä:
Huomenna koittaa päivä kun lähdemme ekoihin kisoihin....
23.5.05 Jep, totta se on. Kisa ajettiin ja hyvinhän se meni! Ei voi paljon valittaa, mutta arki se koittaa taas. Eilisen pidin ihan lepopäivänä, ja tänään kävin siivoamassa tallia. Keskiviikkona alkaa taas puurtaminen. Kaikki jarrut rakennetaan uusiksi, vaihdekeppi tehdään parempi. Muutoin vain korjaamme radion ja videokameran ongelmia, ja hankimme varikolle sopivaa kalustoa. Tv, tv-antenni, sähkögrilli jne erittäin tärkeitä juttuja!
17.6.05 Pienoisten tietokoneongelmien jälkeen pääsen viimein päivittämään sivuja. Eihän tässä toki ole kauheasti tapahtunutkaan, mutta jotakin kuitenkin.
Ennen kisaa siis pitää tehdä jarrut valmiiksi. Takajouset päivitän myös lyhempiin, jolloin voin asentaa takaisin korkeussäädöt. Voi olla että kuskintakapyörän laakeri pitää vielä vaihtaa uusi. Sitten etuvakainten uretaaneille pitäisi tehdä sovitukset. Siihen tuli 22mm uretaanit, kun vakaaja on 20,5mm, eli pienet sovitteet sinne pitää keksiä. Nyt paikoillaan on ollut vakiot kumit. Konsoli pitäisi kiinnittää yläreunastaan, nyt se keikkuu inhasti. Tilasin myös kisaöljyt koneeseen, nekin pitäisi hakea ja vaihtaa paikoilleen. Onhan tuossakin jotain pientä puuhaa, niin ei tule aika pitkäksi!
29.6.05 Kisoihin lähtöön reilu yksi päivä. Auto on onneksi jo aika valmis. Jarrut on tehty, kauhea työ oli, mutta jospa se palkitsee. Jarrut on myös sisäänajettu ja ihan kohtuullisesti tuntuvat toimivan. Poljintuntumastakin tuli ihan napakka. Lisäsin puuttuvan pultin kardaanin etummaiseen liitokseen, vaihdoin kuskin takapyörän laakerin. Tero rakensi VHF radiolle katolle antennin, ja ilmeisesti kaapeloi kokonaan kypärpuhelin järjestelmän niin että häiriösuojattua linjaa on nyt jokainen kaapeli. Tein uusiksi tankin huohotinletkun, nyt ei pitäisi täydellä tankilla oksentaa bensaa yli kun pumput laittaa päälle. Vaihdoin moottoriöljyt oikeisiin kisaöljyihin (Kendal GT-1 20w-50) sekä suodattimen puhtaaseen. Olin kiristänyt suodattimen niin tiukkaan että pirua piti vartti irroittaa kädet verillä..Kiristelin kallistuksenvakaimen kiinnityksen, lienenkö jossain vaiheessa löysännyt vai onko ollut kisassakin noin löysällä, oli 5mm auki. Jarrupolkimen stoppari jäi vielä tekemättä, samoin kaasupoljinta olisi pitänyt vieläkin parannella. Mutta näillä eväillä lähdetään. Vielä Tero jotain pientä puuhailee, tavaroita pitää pakata. Autolle tehtäviä töitä on lähinnä pesu ja imurointi :) Jarmo 106Racingistä lupasi lainata muutamaa vanhaa Contia, kun meillä ressukoilla ei ole edes vararengasta... Vielä. Kohtahan näitä on neljä kun tämä kisa vielä ajetaan.
6.7.05 Tero soittaa tallilta. Vänkärin puoleinen alatukivarren mutteri oli irtoamaisillaan. N. puolet mutterista enää kiinni... Kristus.
12.7.05 Kiirettä on pitänyt kilparintamalla niin ettei ehdi edes nettiä päivittää. No, kisat siis olivat Kemorassa ja menivät melkein hienosti. Kehittämiskohtia tuli jälleen tukku. Havaintoja:
Tallilla olen puuhaillut vähän, ei ole ollut oikein aikaa. Alatukivarteen pitää vaihtaa uusi pallonivel löyhällä käyneen tilalle, oli hieman kierrettä lyönyt. Kaikki alatukivarren pallojen mutterit pitää hakea uudet pulttiliikkeestä, nämä näköjään haluavat aueta itsestään = huono lukitus. Kaasuvaijeri varsin rispaantunut, tilasin uuden. Kardaanin kuminivel ei oikein vakuuta ulkomuodoltaan, tilasin uuden. Tässä välissä ei päivitetä autoon mitään erityistä, vaan paneudutaan pelkästään luotettavuuden maksimointiin ennen seuraavaa kisaa. Kaikki hiemankaan epäilyttävät seikat jotka havaitsemme tullaan tutkimaan ja korjaamaan niin että keskeytyksiä ei oteta enää tänä kesänä !! Kulkupuolelle voisi harkita myös pientä apua, josko vaihtaisin jo uudet tulpat? :) Jos aika riittää tulen kiinnittämään jarrulevyt napoihin kuten ne ovat vakionakin. Nyt ne kiristyvät vanteen ja navan väliin. Varavanteita pitäisi saada jostain, nyt meillä on vain alla olevat neljä. Jos jollakin on 1-3kpl 7x15 aluvanteita joissa offset n. 15-35 ja sisäpuoleltaan ovat avoimen mallisia niin tarjotkaapa minulle. Hinta pitää olla edullinen, niillä ei toivon mukaan koskaan ajeta. Hyväksyn rumat/pienet lommot/naarmut yms. kunhan ovat enimmäkseen pyöreitä.
18.7.05 Jarrujen ilmanotot on nyt laminoitu, vielä pitäisi löytää sopivaa letkua. Etualatukivarret käytin irti, laitoin uudet mutteri, vaihdoin yhden alapallonivelen. Vedin kaikki uudelleen momenttiin. Muutin huohottimen avoimeksi (kuten sääntökirjassa annetaan tehdä), ja poistin loputkin jarrutehostimen alipaineletkut. Jarrupaloja mittailin ja huomasin että kuskinpuoleisen etujarrun ulompi pala oli kulunut huomattavasti enemmän kuin mikään muu. Ilmeisesti se oli siis juminut päälle ja aiheutti tuon jarrujen ylikuumenemisen. Ongelma johtuu ilmeisesti siitä että satulat ovat ns. bridgebolt mallit, ja Ferodo tekee palaa vain vanhempaan jossa palat sokalla kiinni. No, toteutin nämä niin että otin bridgeboltista alumiinisen paksunnoksen pois, ja porasin sokan reiät reilusti isommiksi niin että sain pultin sopimaan niistä läpi. Ilmeisesti pala oli takertunut pulttiin kiinni ja jättänyt palan päälle. Nyt sitten muutin etujarrujen palat bridgebolteille sopiviksi.
Pääsylinteriin en saanut uusia kumeja. Tai olisin saanut mutta hinta olisi ollut 149euroa !!!! Tarvikkeena pääsylinteri olisi maksanut 115euroa. Hienoa, no onneksi tuo nestevuoto paikantuikin kytkinpääsylinteriin. Hyllystä löytyi -98 valmistettu ehjä, joten vaihdan sen. Auto valmistuu kevyesti treeneihin jotka ilmeisesti ajetaan 3.8. Motoparkissa.
28.7. Ottaa se pattiin. Botniaringin kisa olikin peruttu. Ehdimme varata jo 8 hengelle majoitukset, kolme vuorotyöläistä järjesteli työvuoronsa ja sitten paukapäät eivät edes ilmoita että kisaa ei ajeta... Tuosta pitäisi rangaista järjestävää seuraa!! Nyt seuraava kisa on vasta Ahvenisto 11.9. jonne on KAUAN... :( Välissä olisi Alastaro mutta väliä vain 2vk, ja Varneslahden pitäisi ulkoiluttaa Volgaa, eikun Volvoa samana päivän jossain rallissa. No, sitten päätimme myös siirtää treenejä hieman, saan auton valmiimmaksi. On hyvä että kaikki tehdyt muutokset kävisivät shake-down testin.
Rakentelin kytkimenpääsylinterin paikoilleen, kokosin jarrut nesteitä vaille. Jarrupolkimelle tein yläasennon säädön, tämä myös toimii kunnon stopparina ettei poljin puske jarruvalokytkintä paikoiltaa kuten 106racingilla kävi taannoin. Laitoin vielä yhden vetojousen jarrupolkimelle ja vaihdoin tuliterän kaasuvaijerin. Onneksi vaihdoin, näköjään vivusto konehuoneen puolella oli koottu päin persettä. Siitä puuttui kokonaan yksi osa, jota ilman monenlaiset häiriöt olisivat olleet hyvin mahdollisia... Huohottimelle laitoin 3litran säiliön ja vedin letkut, kokosin läppäkotelot takaisin. Aika paljon siistimpi paketti nyt kun turhat letkut on karsittu pois. Jarrunesteen kaataminen helpottui heti huomattavasti. Ostin yhden perän, joka ikävä kyllä 3,91 eli harvempi kuin nykyinen 4,10. Onneksi aika vähäinen ero, ja menee varalla ihan täysin. Löysin TÄYDELLISEN letkun jarrujen ilmanotoille. Minun lasikuituiset ilmanottoni (joita myyn tarvitseville hintaan 20e/kpl) ovat 70mm letkulle, juuri tällainen haitariletku löytyi vahingossa kaasutinkoneisesta Sierrasta! Pituus on täsmälleen oikea, samoin paksuus. Erittäin kevyttä ja hyvin taipuvaa muoviletkua jossa rautalanka vahvistus spriraalina. Ei siis alumiinifolioletkua joka ei kestä mitään. Laitan kuvia kun muistan ottaa. Ostimme myös sarjan vanteita jotka eivät ikävä kyllä sovi eteen. Mutta onpahan edes taakse varavanteet. Samassa kaupassa tuli myös Colway Intermediate renkaita yksi sarja. Ovat hieman käytetyt, mutta pintaa vielä n. 5mm. Pääsee testaamaan näitäkin, ja varmaan ajetaan loppuvuoden kisat näillä.
7.8.2005 Tiimillämme on uusi yhteistyökumppani www.designmaalaus.com joka mm. tuottaa erikoismaalauksia erilaisiin kypäriin. Ohessa tyylinäyte omasta kypärästäni. Esitin toiveiksi Hennarot punaisen, puhtaan valkoisen värin käyttöä, ja ruutilippu aiheen sijoittamisen johonkin kohtaa kypärää. Loppu on yrityksen designia. Jos olette yhteydessä yritykseen, mainitkaa ihmeessä että tieto yrityksestä tuli meidän kauttamme!
Kokosin konehuoneen takaisin ajokuntoon. Letkustot sun muut sekä kaadoin vedet. Koeponnistin öljynpainemittarin (joka vuotaa jostakin koneen päästä) ja mekaanisen vedenlämpömittarin. Hyvin pelaavat ne. Kävin auton alla asentamassa uuden kytkimen työsylinterin ja tulin siihen tulokseen että edellinen omistaja oli asentanut sen ylösalaisin. Ja minä laitoin sen sillä tavalla paikoilleen asti. Irroittelin kardaanin tukikumin, josta taas oli yksi pultti löysällä. Syykin selvisi, kardaanin sisällä on keskitysholkki vaihteiston akselia varten. Se oli haljennut ja puolet puuttui kokonaan. Kas kun ei pysy pultit kiinni. Rakensin erikoistyökalun jolla saa alapallonivelen mutterin vänkärinpuolelta helpommin kiinni ja auki. Mutteri on pakoputken alla niin ettei oikein mikään työkalu käy siihen helposti.
Autoa en ole nyt oikein suuresti ehtinyt rakentamaan. Enin aika on nyt mennyt kun hankin vanhan (Vartiaisen mukaan Mummo Ankka mallia) rengaskoneen romun. Purin koko masiinan ja uusin sinne laakerit/stefat/öljyt jne, ja nyt yritän tuskailla kun vannepöydän mekanismi livettää. Tuskaa.
20.8.05 Kardaani on koottu uusilla osilla, kytkinkin jo pelaa. Jarrut on ilmattu ja renkaita on laitettu vanteilleen. Konsoliakin kiinnitin paremmin ja Tero rakensi mittariston paikoilleen. Kävi mm. ilmi ettei laturi lataa jos ei ole laturin valo toiminnassa. Auto on valmis harjoituksiin.
30.8.05 Nyt on harjoituksissa käyty, siitä enemmän omalla sivullaan. Tarkistin autoa ja huomasin että edessä raidetangonpää lonksaa. Syykin selvisi kun otin sen irti.
Irrottelin yhden etunavan valmiiksi ja heitin sen varaosalaatikkoon valmiiksi ja järjestelin muutenkin tavaroita kisaa silmälläpitäen. Laitoin vaihtovaloa parempaan kohtaan, ja säädin turvavöiden pituuksia penkin takaa. Purin kuskin puolen takapyörän laakeroinnin, siellä on ollut ihmeellinen välys vaikka laakeri on vaihdettu jo kahdesti tänä kesänä. Outo juttu, mutta laakeri on taas väljä. Autossamme on paikoillaa 323 takatukivarret, niissä on pienemmät laakerit kuin uudemmassa 325 mallissa. Soittelin ja taisin jo löytääkkin uudemman malliset, pitää vaihtaa ne vielä paikoilleen ennen kisaa. Treeneissä alkoi vasemmalle kaartavissa kurveissa kuulua kovaa naputusta. Otin vasemman vetarin samalla irti, ei se erityisen väljä niveliseltä tunnu, mutta vaihdan uuden varmuuden vuoksi. Pitää tarkistaa toinenkin vielä. Auto muutoin on aika hyvän tuntuinen, eiköhän se valmistu kevyesti ennen seuraavaa kisaa. Iltaisin menen sormet ristissä nukkumaan, kunpa meitä ei karsittaisi Ahveniston kilpailusta pois....
10.9.05 Ahveniston kisa varmistui! Kisaan meille tulee yksi keikkakuski kilpailevasta tiimistä. Huttusen Mikolla on taustalla hieman Endurance kokemusta, mutta siitäkin edestä on tullut ajettua moottoripyörillä kilpaa mm Road Racingiä. Ahvenistollakin oli käynyt testaamassa Sport 2000 Golfia joskus hieman, joten hänellä on paras tuntuma ko. rataan meidän tiimiläisistämme. Takapyöränlaakereiden kanssa oli paljon ongelmia. Lopulta jouduin vaihtamaan kuskinpuolelle uuden tukivarren. Vaihdoin myös vänkärin puolelle uuden laakerin mutta ongelma ei sillä kyllä poistunut. Ilmeisesti myös vänkärinpuolella on soikea laakeripesä. Vaihdoin varatukivarsiin ehjiä palloniveliä ja muutoinkin petrasin varaosalaatikoiden sisältöä. Korjasimme öljynlämpömittarin ongelmat ja Tero fiksasi vielä bensamittaria. Asensin autoon jarrunilmanottoaukot ja teippasimme uusimman yhteistyökumppanimme www.designmaalaus.com teipit. Koko auton alusta käytiin momenttiavaimen kanssa lävitse, ei ongelmia siellä. Vielä pieni shakedown testi teollisuushallin pihalla josko vasemmalle kaartaessa yhä kuuluu kolinaa, oli hävinnyt. Sitten pakkasimme tavarat ja kilpailua kohti käy matkamme.
16.9.05 Ahveniston kisa on takana. Ilmoittauduimmekin jo Turun katuratakilpailuun. Nyt pitäisi saada auto vain tarkistettua kunnolla, takatukivarsi oikealle puolen pitänee vaihtaa koska siinäkin taitaa olla laakeripesä soikea. Muuten tekniikkaan ei tule mitään uutta. Pientä viimeistelyä kylläkin, esim edessä uniball yläpäässä on camber säätö, jota ei saa kokonaan käytettyä koska säätöruuvit toppaavat iskarikotelon aukkoon. Aloitin jo tekemään väliin 8mm paksun alumiinisen korokelevyn jonka avulla saamme täydet säätövarat käyttöön ja hieman lisää camberia eteen. Rakentelin konsoliin viimeisen kiinnikkeen, nyt sekin pysyy hievahtamatta paikoillaan. Samoin kiinnittelin tankin huohotin letkut lopulliseen paikkaansa. Onhan se hyvä saada auto valmiiksi jo kauden viimeiseen kilpailuun :) Jarrupalat kestävät ihmeenkin hyvin, kun vain muistaa kääntää ne aina ajon jälkeen toisin päin. Eli satulan oikea pala vasemmalle ja päin vastoin. Tällainen satula jossa männät ovat keskenään samankokoiset tahtoo syödä palaa vinoon, mutta siitä pääsee tällä kääntelyllä aika hyvin eroon. Lisäksi kierrätän paloja edestä taakse ja päinvastoin aina sen mukaan mitkä on paksuimmat. Edessä pyrin pitämään paksuimmat palat. Kovasti tekisi mieli hankkia tiheämpi perä, mutta alkaa olla rahat tämän kauden osalta jo täysin käytettyjä. Aivan pakolliset pikkuosat vain enää ennen Turun kisaa. Myös yksi testipäivä pitäisi pitää ennen tätä viimeistä kilpailua, mutta jää varmaan pitämättä kiireiden takia.
18.9.05 Aloitin päivällä bump-steer mittarin rakentamisen. Tällä selvitetään aurauksen ja camberin muutokset joustoissa. Tälle tiedolle on paljon käyttöä. Tein myös yläpäänmuutokset toiseenkin etutolppaan. Lienenkö maininnut, mutta tein excelille taulukon jolla ennustetaan kisan kulkua. Siis lähinnä polttoaineenkulutusta. Olemme käyttäneet sitä Kemorassa ja Ahvenistolla, tankkauksiin tulot sattuvat muutaman minuutin tarkkuudella taulukon mukaisesti. Mallinsin Turun katurataa siihen, ja taktisesti näyttäisi tulevan hankala kisa. Taidamme joutua ensimmäistä kertaa kokeilemaan polttoaineensäästö taktiikkaa.. Saapas nähdä kuinka käy.
26.9.05 Taas on paljon tallipäiviä takana. Jarrupalat kuluvat hassusti, vasen etujarru syö paloja huomattavasti muita enemmän. Ensin kuvittelin että pala jumittuu laahaamaan tai jotain, mutta nyt olen arvellut voisiko se johtua siitä että radat ovat vastapäivään kierrettäviä? Enpä tiedä. Toisaalta Ahvenistolla ainakin itselläni oli vasemman etupyörän lukittumis ongelmia jarrutuksissa. Kierrätin jarrupaloja niin että edessä olisi parhaat. Renkaitakin pitäisi tulla viisi loppuviikosta, pääsen veivaamaan niitä vanteelle. Etupään momentit on nyt käyty kaikki läpi, samoin takapäässä vasen puoli. Aina vaan löytyy muttereita jotka ovat löysällä, kummasti se täristää niitä auki. Vänkärin puolta vielä mietiskelen, josko vaihtaisin tukivarren taakse vai en. Sielläkin laakeripesä on soikea ja rengas lonksaa hieman. Tero rakentelee elektroniikkaa jolla saamme yhdistettyä in-car filmille radio/kypäräpuhelin liikenteen ja erillisellä mikrofonilla nauhoitetun äänen ohjaamosta. Irtomikrofoni siksi, että kun laitoimme pelkän kypäräpuhelin liikenteen, ei filmillä kuulunut auton ääniä juuri ollenkaan. Bump-steer mittarinkin sain valmiiksi, vielä kun Vartiainen toimittaa toisen heittokellon niin pääsen ottamaan käyrät geometrioista. Auto on ihmeenkin valmis jo nyt. Vain tarkistelua lähinnä tuon takaripustuksen lisäksi.
10.10.05 Kisa on takana, samoin kausi 2005 on nyt ohi. Lyhyt kooste kauden kisoista lienee paikallaan: 1. Motopark. Kisa meni ihan opetteluksi, tulos oli kuitenkin hieno 12 noin avauskisaksi. Hölmöilimme polttoaineen kanssa kun jouduimme hakemaan lisää 15min ennen kisan loppua 2. Kemora. Auto ja kuljettajat alkoivat jo toimia. Huippu sijoitus häipyi huonoon tuuriin safety carien kanssa. Olimme kuitenkin varmalla sijalla 6 kun 15min ennen kisan loppua oikeanpuoleinen etunapa repesi ja kisa jäi kesken. 3. Ahvenisto. Paketti toimi entistäkin paremmin. Erot kärkeen olivat pienentyneet, mutta kova taso osanotossa pudotti meitä aika-ajoissa varsin taakse. Kisassa kuitenkin 10 sija. Hölmöilimme jälleen polttoaineiden kanssa ja kävimme yhden kerran liikaa hakemassa bensaa. Lisäksi ajoimme väärillä rengaspaineilla ja tuhosimme toisen takarenkaan niin että viimeisessä ajovuorossa jouduimme hiljentämään liikaa. 4. Turku. Auto oli varsin hyvä ajaa, mutta vaihteisto petti juuri pahimmoilleen. Kisa meni mainiosti ja kerrankin taktiikka pelasi niin kuin piti. Tuloksena kauden paras sijoitus, eli 5. Kiitämme kaikkia yhteistyökumppaneitamme, ensivuonna tarjoamme teille vielä kovempia tuloksia!!!!
11.10.05 No entäs nyt? Ensin pidän viikon vapaata tallilta noin aluksi. Sitten aletaan painamaan töitä ensikesää varten. Kaikkiin osa-alueisiin tullaan tekemään parannuksia. Tässä lyhyt lista siitä mitä on tulossa;
16.10.05 Tallilla olen käynyt muutaman kerran, mutta aika hyvin olen pysynyt erossa bemarista. Nyt aika menee lähinnä ensivuoden moottoria suunnitellessa, sekä muitakin tekniikkapäivityksiä visioidessa. Voipi olla että nettirintamallakin on hiljaisempaa, kun ei oikein mitään tapahdu, on päivittäminenkin vähän hankalaa. Jos jollakin on Mtech2 etupuskuri ja/tai takapuskuri, niin voisin lainata niitä ja tehdä muotin. Palkaksi vuokrasta voin tehdä yhdet kappaleet molempia mallin vuokraajalle. Malli ei vahingoitu muottia tehdessä, joten ihan turvallisesti voi niitä lainata.
14.11.05 Jotakin uutisoitavaakin sentään on. Pidimme viime perjantaina tiimin kaudenpäättäjäiset. Oli oikein hauskaa, katseltiin parhaita in-car paloja videotykillä ja nautiskeltiin antimia. Tallilla on tullut vietettyä aika paljon aikaa. Mutta ei bemarin kimpussa. Olen rakentamassa ensikesäksi varikkopotkulautaa. Uskon että se erottuu edukseen! Sain sen jo pyörimään ja yritin koeajaakin sitä mutta kaasuvaijerin puuttuminen hidastaa melkoisesti etenemistä. Otin vielä moottorin irti ja teen kiinnitykset täysin uusiksi. Sen verran olen bimmeriäkin tehnyt että takaiskareiden välisen tuen katkaisin mittaan ja löin päät paikoilleen. Vielä pitäisi viedä hitsattavaksi saumat. Otin myös etuiskareiden yläpään irti ja bemaria rakentava tuttava otti sen malliksi. Samalla pitäisi tulla meille päivitetty versio joka sallii laajemmat säädöt, nykyisessä on suunnitteluvika. Tilasin myös uuden kytkinlevyn ja painelaakerin, valmistaja Sachs. Löysin osat bemarituningclubin sivuilta uusia halvempina vaikka ovatkin uusia. Ensiviikolla aloitan tekemään karting kärryä. Levyt ja akselit jo tallilla odottavatkin, nyt vain rautoja olemme odottaneet paikalliseen rautakauppaan. Siinä meneekin loppuvuosi ihan kivasti hitsaillessa.
6.12.05 Kovin on hiljaista ollut bemari rintamalla. Karting kärry nro. 1 on melkein metallivalmis, kovasti on sitä nysvätty hitsailla ja vain takavalojen kehys puuttuu, sitten voimme viedä Teron kärryn sinkittäväksi. Tänä päivänä teimme takaluukun mekanismit, aukipito, lukot ja saranat. Kohtuullisen hankala toteuttaa nekin. Bemariin ei siis ole tehty mitään, rahoituksen järjestelyssä ensi vuodelle on jo ihan riittävästi hommia, ja kun vuosi vaihtuu alkaa moottorin teko, toivottavasti siihen mennessä olisi jo kärry nro. 2 valmis. Tuskin kuitenkaan ihan vielä silloin. Aihio moottoria olen katsastellut, huonosti 325i koneita on tarjolla, se on pakko sanoa. Jos jollakin on semmoinen, niin ota yhteyttä!
|
|
