Fiat 131 Abarth
|
Fiat 131 Abarth
|
|
|
Kauden 2006 tapahtumat 7.1.06 Eipä ole tullut kirjoiteltua pitkään aikaan. Mutta nyt alkaa tulla päivityksiä, alkaa bemarin rakentaminen syystauon jälkeen. Nyt on mennyt mukavasti pari kuukautta kun olemme tehneet Teron kanssa karting kärryjä molemmille. Teron kärry onkin jo melkein valmis, pari levyä, sähköt ja katsastus oikeastaan puuttuvat enää. Oma on metallivalmis ja lähtee upposinkkiin tällä viikolla. Bimmeri on yhä pressun alla mutta olen valmistellut jo siihenkin tulevia päivityksiä. Etutolpan yläpäät ovat sorvarilla, niistä tehdään evo2 versio jossa camber ja caster säätöjä lisätään. Ostin pitkän etsimisen jälkeen moottorin, siinä on kansi halki, mutta muuten enimmäkseen kaikki osat tulivat mukana. Tilasimme Saksasta tehdas uuden kannen joka lähtee kansivelholle tehtäväksi. Saimme kannen hintaan 399e, kun Suomessa yli 800 pitävät uudella kannella. Vielä pitäisi tilata Saksasta Schrick nokka, ja Suomesta kaikki kuluvat osat sekä säädettävä nokkapyörä. Pitkin kevättä sitten kootaan konetta.
15.2.06 Kärryt on saatu valmiiksi, mutta voi minua. Lupasin tehdä serkkupojalle peräkärryn jolla mittaa 11,5metriä. Siinä pari kuukautta tärkeintä valmistautumisaikaa meneekin aika tehokkaasti. No on sitä jotain bemariinkin tullut tehtyä. Sain viimein 4,45 välityksen hankittua. Tuli pelkät rattaat jenkeistä, Vartiainen saa koota sen ylimääräiseen 3,91 perään paikoilleen. Koneeseenkin on jotain osaa tullut. Moottorin ohjaus boksi Perfect Power SMT6 tuli ostettua. Ja on sääntöjen mukainen :) Lisäksi Saksasta ostamani uusi kansi piti myydä pois koska se ei ollut sääntöjen mukainen. Puuttui 2.5 teksti jolloin sen kanssa olisi voinut tulla hankaluuksia myöhemmin. Ostin neljä käytettyä kantta saksasta, mutta niitä en ole vielä saanut. Ainakin yksi menee myyntiin kun saan ne ensin itse. Ostin myös puolivahingossa M-tech 2 takaspoilerin Saksan maalta. Sehän on aika hyvän näköinen spoileri, kelpaa esitellä. Lisäksi olen haalinut puuttuvia osia koneeseen, uusi öljypumppu, virranjakajan pyörijä ja läjä käytettyjä osia kuten triggeri pyörä kampiakselin etupäähään, varakampiakseli, termarikotelo yms. on tullut hankittua. Ja lisää rojua on yhä tulossa. Uuden koneen osista puuttuu yhä nokka ja nokkapyörä. Sekä koneen laakerit ja tiivisteet yms pientä osaa.
25.2.06 Huomenna on talkoopäivä. Oikaisemme ja kittaamme kyljen bimmeristä. JP-Autotuningilla kävin sopimassa maalaamisenkin. Puuttuu vain lokasuoja jonka ostin jo kuukausi sitten ja piti tulla aikapäivää sitten. Pahus. Ostin taas lisää puuttuvia osia, pakosarjan ja muutamia pikkuosia. Sain myös viimein 2.5 merkinnällä olevan kannen itselleni. Siitä pääsee sitten tekemään kantta kunhan ensin saan siihen nokka-akselin. Se pitäisi tilata ensi viikolla. Vähän on huonolla mallilla meidän bemu. Saapa nähdä missä kunnossa se on kun ensimmäinen kisa koittaa huhtikuun lopussa. Pelkään ettei uusi kone ehdi vielä siihen....
26.2.06 Talkoot olivat ja hyvää jälkeä tuli. Kuvakavalkadi tässä:
3.3.06
Vauhtipyörä tuli sorvarilta. Huomaa koriste jyrsintä ulkokehällä :) Mitään ultra-kevyttä tuosta ei haluttukaan tehdä, vaan rautaa jätettiin paljon sitomaan lämpöä. Tiedä vaikka valtava vääntö saa kytkimen luistamaan. Lähtölukemaksi sorvari oli merkinnyt 8,3kg ja loppulukemaksi 5,8kg. Eli vain 2,5 kg lähti. Lohkoon olisi laakerit/tiivisteet/ö-pumppu, vielä männät ja sitten pääsen koe kokoamaan.
7.3.06
20.3.06 Kävimme noutamassa auton maalauksesta. Hieman viileä ajettava kun ei ollut ovi paikoillaan. Turussa hajosi kaksi umpiota, onnistuin löytämään nekin käytettynä, ja Tero oli päivällä kerjännyt puuttuvan kylkilistan hajottamolta. Mikko hankkii takapuskurin loppuviikosta ja sitten koriin on kaikki osat. Vielä pitää vain maalauttaa takapuskuri ja spoileri. Sitten osat paikoilleen ja päältäpäin auto on valmis. Otimme tiistaina Teron kanssa vaihteiston irti, samalla piti purkaa myös kardaani ja pakoputki. Käyn viemässä sen Mikolle romuläjästä löytyneen samanlaisen kanssa niin saa yhdistää niistä ehjän. Ilmeisesti nelosen siirtäjä on vääntynyt, ja synkrot ovat myös siitä hieman kuluneet. Nyt pitää alkaa purkamaan perä ripustuksineen ja laittaa 4,45 perä paikoilleen ja vaihtaa toinen takatukivarsi jossa soikea laakeripesä. Siinäpä hommaa vähäksi aikaa, ja ekaan kisaan neljä viikkoa ja yksi päivä....
25.3.06 Kävin heittämässä pari vaihteistoa Mikolle korjattavaksi. Näinpähän ekaa kertaa livenä Mikon ralliauton. Eikös tuolla ollut voitettu joku Svedu-mestaruuskin? Hitech joka tapauksessa ja löylyä on sekä ohjaamossa että konehuoneessa!
Irroittelimme perän ripustuksineen bimmeristä, nyt pitää vielä purkaa se ja suorittaa tarvittavat säädöt. Sain Mikolta takapuskurin listoineen, hankasin sen jo maalausvalmiiksi ja kiinnitin päällysmuovin varsinaiseen puskuriin niin ettei enää tipahda. Se on vissiin vakiona vain jollain muovinastoilla, mutta siellä on listojen alla valmiita reikiä joista voi vetää isolla prikalla M6 ruuveilla ja nylockeilla paketin niin nippuun ettei tipu kuin pikku paloina enää pois.
6.4.06 Laitoin kaikki listat koriin kiinni, pitäisi alkaa teippaamaan. Huttusen Mikko toi tuulilasin ja sekin pitäisi vaihtaa, jos vain ehdin. Entinen meni halki Turun kisassa. Sain 4,45 perän koottuna Vartiaiselta, nyt vain niputtamaan sekin autoon paikoilleen. Vaihteiston korjaus olikin mutkainen juttu, kun siihen ei saanut pääakselin laakereita mistään kuin odottamalla kaksi viikkoa. Risat laakerit olivat yllätyslöytö, varsinaiseen vikaan sopivasti oli haarukka ja synkro kuluneet huonoon kuntoon. Tarkoitus on koota varavaihteisto paikoilleen ja koota tuo viime kesäinen tilalle varalaatikoksi. Etuiskarin yläpäitä en ole saanut, toivottavasti saisin ettei tarvitse koota vanhaa takaisin ekaan kisaan. Kansi lähti virtauspenkkiin, ja sieltä palaa ehkä jo tulevalla viikolla.
Sain myös Schrick nokan, ja puuhailin juuri tilausta saksasta nokkapyörän
osalta. Männät ovat yhä kateissa, missäpä lienevät. Kävin investoimassa
renkaan tasapainotuskoneen, saa pyöräyttää kisojen välillä pyörät
painoihin niin ei täristä. Tuo onkin kiva kone, toimii valovirralla ja painaa
60kg, joten sitä voi vaikka pitää mukana jos jokin erikoistilanne tulee.
Ensimmäisenä tulisi mieleen 24h kisa, jonne emme kyllä tänä kesänä olleet
lähdössäkään. Taitaa jäädä paljon päivityksiä autoon tekemättä noiden kärryprojektien takia. Sekin 11,5m pitkä jättiläinen on vielä keskeneräinen...
8.4.06 Teimme Teron kanssa kilpuria koko päivän. Vaihdoimme tuulilasin, valmistelimme taka-akselin melkein kokoamisvalmiiksi ja Tero rakensi radio ja ajanottojuttuja valmiimmaksi. Purimme tasapainotuskoneen kun siihen ilmestyi myyjän kertoma häiriö, putsasimme kaikki liitokset kontaktisprayllä ja sumutin sitä kaikkiin kytkimiin ja paineilmaa perään. Häiriöt loppuivat siihen, ainakaan ei samana aamuna palanneet. Oikein kätevä kone käyttää. 10.4.06 Kävin kyläkierroksella tutustumassa poikien pajojen uusimpiin anteihin. Ensimmäiseltä tallilta löytyi Superflow 10" penkin replica.
Seuraavaksi suuntasin VRT tallille. Siellä on valmistumassa Vartiaisen uusi Starlet. Tulee sprint käyttöön Toyotan 20v koneella. Hieman vielä kesken, mutta eiköhän se siitä.
13.4.06 Alkaa jo hieman pelottamaan, joskohan tämä valmistuukaan ennen kisaa! No, jospa kuitenkin. Yritin koota vaihdekeppihärdelliä paikoilleen, ja kävi ilmi että se on eri autosta kotoisin kuin laatikko!!! Huomattavasti pitempi, keppi tulisi melkein takapenkille, ja muutoinkin se oli hieman vääränlainen... Perkule, pitänee tehdä sovite jonka avulla saan alumiinirunkoisen keppihässäkän tähän peltirunkoisen tilalle. Ehkäpä se helpottaa sikäli ettei mukana tarvitse raahata kuin yhdenlaista kepistöä jatkossa. Päivällä tuli kansi JR-tehokannelta. Virtaa 11mm nostolla 288hp imupuolelta. Pakopuolelta kuulemma liikaakin. Liekkö tuo vähän vai paljon, en osaa sanoa.
Huomenna pitää lähteä Huttusen tallilta hakemaan kardaanin kuminivel niin saan koottua vaihteiston/kardaanin/perän paikoilleen Teron kanssa.
14.4.06 Huttusenkin auto alkaa valmistua. Oli rakentanut hianot jarrut ja investoinut kohtuullisen kevyitä lekkeroita kumin täytteeksi. Ei taida puuttua kuin moottorista yläosa ja sitten auto on valmis kisoihin. Jännittää, miten pärjätään sille, kuski ainakin on nopea! Saimme rättinivelen ja jatkoimme matkaa seuraavalle pajalle jossa uusi kansi virtauspenkitettiin. Hieman itsetehty penkki näytti vähäisempiä lukemia kuin valmistajan, mutta muihin kansiin verrattuna ihan hyviä lukemia. Ja takaisin kotiin jatkamaan oman bimmerin kanssa.
19.4.06
Jouduin myös purkamaan jo asennetun 4,45 perän pois kun siitä kuului ikävää kahinaa ajon aikana. Teemme pitkää vuoroa klo 1.00 aamulla asti jotta saamme auton valmiiksi. TUSKAA! Takapuskuri ja takaspoileri on vielä maalarilla kun en saanut niitä ajallaan sinne. Saamme ne vasta perjantai aamuna mukaan. No, toivotaan parasta kisaan....
23.4.06 No, kisahan meni ihan kohtuullisesti. Jos totta puhutaan se meni loistavasti! Siitä enemmän kisasivulla. Autoon ei tullut päällepäin vaurioita kuin ennen ja jälkeen kisan. Tulomatkalla auto pomppasi jossakin routalyötteessä muutaman sentin vasempaan ja hankautui ihan ruvelle kärryn lokasuojaa vasten. Kuskin takalokasuojaan löin ennen kisaa treeneissä vasaralla patin, kun naputin sisälokasuojaa kohdalleen. Vähän jäi hankaamaan lokariin, kun korjasimme viime kesän Turussa tulleet rutut.
Auto jäi hyvään kuntoon. Mitä nyt perä pitää vaihtaa kun alkoi ujeltamaan rumasti loppukisasta. Kaasupoljin jumittaa, sen stoppari on syyllinen ja pitää tehdä uusiksi. Etujarrulevy pitää vaihtaa, tai molemmat. Etujarrupalat pitäisi ostaa uudet ja vaihtaa. Radio pitäisi ostaa uusi että saisimme head-setin taktikolle päähän takaisin. Sekä tietty pikkujuttu, moottori rakentaa tehokkaampi ja laittaa paikoilleen..... Tuska jatkuu, tosin intoa on nyt ihan mukavasti taas kun meni kisa hyvin.
27.4.06 Viimeisetkin osat moottoriin alkavat saapua.
29.4.06 Tuska tiivistyy, ja osat siinä sivussa menevät lähemmäs toisiaan. Niputin kylpyhuoneen lattialla kannen läjään sekä säädin venttiilinvälykset kohdalleen.
1.5.06 Sain männät sorvarilta, eli Hartikaisen Antilta, takaisin. Antti tekee harrastesorvariksi erittäin hyvää jälkeä! Ei ollut moitteen sijaa, motorsport miehenä Antille on helppo saada menemään perille asian syvin olemus. Mäntä nousee sen verran reippaasti kannen yli että puristussuhde tulee olemaan ns. riittävä. Itse asiassa liiankin korkea. Ratkaisuksi löytyi BMW original ylikokotiiviste joka on 2,05mm paksu puristuneena. Huomaa myös aika huono lohko. Ensi talvena pitää yrittää löytää virheetön lohko jostakin.
8.5.06 Kansi on nyt täysin valmis ja odottaa loppumoottoria. Siinä onkin nyt isoin ongelma kun kampiakselin saa takaisin vasta torstaina, ja jo keskiviikkona pitäisi olla Oulussa säädöissä...
9.5.06 Yksi kuljettaja meiltä vielä puuttuu Kemoraan. Useita ehdokkaita on kyllä, mutta vielä ei ole varmuutta kuka tulee. Erityisen paljon mielenkiintoa on ollut ERa puolelta. Tämä ei mielestäni ole mikään ongelma, esimerkiksi Hannula vanhana ERa miehenä näytti kyllä meille kaapin paikan Botniassa... Kävin Teron kanssa pesemässä loput moottorin osat, ja päivällä tuhlasin rahaa kannentiivisteeseen ja kampiakselin keskityslaakeriin. Huomenna pitäisi vielä käydä ostamassa moottoriöljyä ja jarrulevy. Tilasin myös 4,45 perään pienenvetopyörän "rymppirenkaan" jotta saisimme pienen vetopyörän oikeaan momenttiin. Jarrupalatkin tilattiin ja ne tulevat perjantaina. Käsittämätön rahan tuhlaus on päällä jatkuvasti, ja kun sitä rahaa ei edes ole!!!! Terokin oli tilannut latureita videokameralle ja auton VHF radiolle, sekä invertterin jolla voimme kokeilla videokameralle omaa laturiaan. Joopa joo, rahan menoa ei voi estää.
15.5.06 Saimme viikonloppuna Varneslahden työpanoksen ansiosta vaihdettua moottorin. Nyt on paikoillaan uusi mylly, ja sillä on jopa ajettu sisäänajoja tänään. Kovin jää vähiksi sisäänajot, kun n. 30-40km tuli ajoa. Mutta kone sentään pyöri tänä aikana suurin piirtein tunnin. Säätelin boksiakin, oli kauhean laihalla aluksi. Sain seokset matka-ajo asetuksiin niin että tulpanväri oli ihan ok. Mutta jokin ihme mätä systeemissä oli, kun täyskaasulla vedin niin 4500 kohdalla se lyö kokonaan koneen sammuksiin. En osaa sanoa syytä tähän, mutta toivon että softassa oli jokin virhe. Tero jatkaa selvittelyä vielä illalla, ongelma on kun keskiviikkona pitäisi jo olla Oulussä säädössä, ja huomenna alkaa itselläni työt klo 18.00... Meinaa lykätä paniikkia taas.
Päivällä vaihdoin jarrulevyn kuskinpuolelle, se ravisti kuumuttuaan kauheasti. Laitoin myös uudet jarrupalat eteen, ja huomasin että kuskinpuoleinen ulompi alapallonivel oli väljä. Senkin ehdin vaihtaa. Samoin tein hieman rengastöitä kisaa varten, niitäkin pitäisi tehdä vielä vaikka kuinka. Ei riitä aika mitenkään taas tähän projektiin.
18.5.06 Tero oli onneksi löytänyt ongelman, ja pääsinkin lähtemään Prokkolalle säätöihin. Perillä pääsimme heti asiaan, aluksi hieman ajelua, ja sitten bensanpaineet kohdalleen. Siinä meinasi sattua pikku tapaturma kun olin laittanut oman esabin kaasupullon mittarista tehdyn paineensäätimen konehuoneeseen tätä reissua varten. No siinä ollut kumiletku tietysti repesi ja kahden metrin bensasuihku lensi kattoa kohti ja ropisi pyörivän koneen päälle... Ei onneksi syttynyt. Melkoisten softa ongelmien jälkeen saimme seokset kohdalleen ja aloitimme sytynkarttojen teon, ja siinä tulikin semmoinen ongelma jota emme saaneet ratkaistua. Sytyn kartat piti jättää tekemättä. Lopputulos oli kuitenkin enemmän kuin tyydyttävä, huolimatta erittäin alhaalla olevasta rajoittimesta saimme oikein mainiot lukemat 194hv/5800 jolloin rajoitin katkaisee kesken nousun, ja vääntöä 25,0kg/5090rpm, lisäksi alkaen 3500 on yli 23kg koko ajan ylös asti. Kyllä noilla jo aluksi pääsee ajamaan.
Sitten kisaan!
22.5.06 Kisa meni ihan kivasti. Autosta ei edes särkynyt oikeastaan muuta kuin yksi sponssi teippi ja takajarrulevy meni kieroksi. Koska olemme näköjään varsin lähellä kärkeä, täytyy yrittää nostaa kehityskäyrä mahdollisimman nousujohteiseksi. Jos vain saan taiottua rahaa, aion käydä vielä penkissä ennen Motoparkia säädättämässä sytynkartat, hankkia OZ Ultraleggera vanteita repullisen, tehdä uuden pakoputken yms. pientä jäynää kilpakumppaneille.
15.7.06 No onpas nyt päivitys venähtänyt kovin pitkäksi. Yritetäänpä nyt kerralla kronologisessa järjestyksessä miettiä tapahtumia viimeisen päivityksen jälkeiseltä ajalta. Ostin siis OZ Ultraleggeroita kahdeksan kappaletta, joka aiheutti yllättävän ongelman. Vanne on sisäpuolelta juuri sopivasti Team Dynamics Pro Race 1 vannetta pienempi, ja jouduimme pienentämään etujarrulevyt! Melkoinen projektihan siinä olikin kun jarrulevy sorvattiin 295mm halkaisijaiseksi, ja sitten satulan korvakot piti tehdä uusiksi. Tallista poispääseminen on ollut iso ongelma matalalla roikkuvan pakoputken takia. Tästä muodostuikin hirviömäinen projekti kun rakensin sivuputken. Uskomattoman isotöinen tehtävä, varsinkin ilman nosturia. Sitten löysin uuden lastun jossa rajoitin oli jossain kaukana yli 7000, menin juhannuksen alusviikolla Jäälin Autosäätöön uudestaan säädättämään konetta jotta saisimme myös sytytyksen ennakkokartat tehtyä. Olin varannut aikaa kolme tuntia, ja kuinka ollakkaan ajoin harhaan Oulussa niin pahasti että tulin paikalle tunnin myöhässä.... No ehdimme kuitenkin sytytyksen tehdä ja ajoimme myös uudet bensakartat. Ongelmaksi muodostui takarenkaat, laitoin alle sisäänajetut uudet Colwayt. Eikä ne näköjään rullalla pidä ollenkaan. Todelliset teholukemat jäivät siis hämärän peittoon kun kuulemma 5% luistoa ei älyä penkki eikä penkittäjä. Saimme kuitenkin kohtuulliset 201hp/6050rpm ja 255Nm vääntöä olikohan 4900rpm. Tuon pitäisi riittää tälle kesälle. Moottorille ei tehdä muutoksia ennen ensi kesää. Ensi kesälle tuleekin, jos aika suo, useitakin pikkupäivityksiä jotka uskoakseni lisäävät tehoa ja vääntöä aiheuttamatta kuitenkaan muutoksia polttoaineenkulukseen. Lähinnä siis jo palavan bensan hyötysuhdetta yritämme erilaisilla kikkailuilla nostaa. Juhannuksena Mikko lähti Iso Syötteelle ajamaan sprinttiä. Yleisen puolella ajettaessa vastus on äärimmäisen kova. Tällaisella N ryhmäläisellä ei siellä ole juuri asiaa pokaaleille. Luokassa olikin ajamassa useita +300hp autoja. Ensimmäinen veto oli mennyt ilman suurempia virheitä, mutta muuten tutulla autolla meni nyt opetellessa Bridgestonen sliksien pitoa. Eka vedon jälkeen pokaalille olisi ollut jotain 3s joka on tietysti paljon. Mikko oli uskonut kuitenkin pystyvänsä ohittamaan muutaman auton toisella vedolla kun rata ja pito on tullut tutummaksi. Huonoksi onneksi toisella ajovuorolla satoi vettä joten aikojen parantaminen piti unohtaa. Lopputuloksena havaitsimme että isoimmat ongelmat olivat risteyksistä ja hyvin hitaista mutkista poistuminen ilman sutimista. Näitä sprinteissä käyntejä varten pitää hankkia ylimääräinen perä johon asennetaan 4,45 välitys ja lukko. Tämä korjaa toiseksi suurimman ongelma eli 2 ja 3 vaihteiden pitkän välin, tätähän ei radalla tarvita joten siellä siitä ei ole harmia, sprinttien hitaudesta johtuen tämä on tärkeä väli, ja tiheämpi perä auttanee siihen paljon. Jos viitsisi ostaa Sport Getragin suoralla viitosella ja vaihtaa sitä aina sprintteihin, olisi pärjääminen ihan uskottavaa. Vaivaa siitä kyllä on niin paljon että ehkä ainakaan ennen oman nosturin saamista ei tuohon aleta.
Sprintin jälkeen ei ollutkaan ihan valtavasti aikaa ennen seuraavaa eli Motoparkin kisaa. Iso läjä rengastöitä uusien vanteiden takia, teippasimme autoon uusia teippejä rikkinäisten tilalle yms. pientä juttua. Kisasta tarkempi selonteko täältä. Kisan jälkeen auto oli muutoin ehjä, mutta AKKn takia avattu moottori oli, ja on levällään. Tilasin uuden penkin joka pitäisi asentaa paikoilleen. Etujarruille on nyt pakko rakentaa ilmanotot, niissä on osalla kuljettajista kuumenemisongelmia. Muuten ei olisikaan suurempia hommia hommia. Tilasin pari vannetta lisää ja yhden 4,27 perän vielä entisten jatkoksi. Tästä jatketaan ja lisää myöhemmin.
24.7.06 Aloitin jo kilpurin kokoamisen. Niputin moottorin valmiiksi ja pyöritinkin jo muutaman sekunnin. Myös jarrunilmanottosysteemi on hyvällä mallilla, vänkärinpuoli melkein valmis ja kuskinpuolen navanpuoleinen kappale pitäisi vielä sovittaa kiinni. Pakoputki pitäisi vielä niputtaa koneeseen kun varaosaliike toimitti ensin väärät tiivisteet putken ja pakosarjan väliin. Kaikenlaista pientä pitäisi vielä nysvätä, ajettavuuden parantamiseksi olisi muutama pikkujuttu tulossa Ringille. Hyvältä näyttää, Markku Hannula varmistui kuljettajaksi ringille, samoin JP-Autotuningin Jukka Putkonen tulee myös. Varneslahti joutuu ikävä kyllä muiden kiireiden takia jäämään pois tästä kilpailusta, samoin Rinkinen. Korviini kantautui hauska huhu autostamme. Huhun mukaan automme olisi ollut Motoparkin jälkikatsastuksessa alipainoinen. Huvittavaa sikälikin että miksi punnitus olisi hyväksytty jos auto olisi ollut liian kevyt :) Lisäksi todellinen paino siinä punnituksessa oli 1065kg eli 15kg yli pienimmän sallitun. Tarinahan meni niin että Motoparkkiin saimme alle OZ Ultraleggerat, aamun punnituksessa totesimme että auto vain 3kg yli minimin, ja päätimme tästä syystä pultata 12kg lisäpainon korvaamaan tätä OZien aiheuttamaa painon alenemaa. Varmaan monikin näki kun ennen aika-ajoa pulttasimme lyijyä auton pohjaan kiinni. Tuo 12kg oli sitten jälkikatsastuksen mukaan jo turha, koska auto olisi ollut riittävän painava jo ilman sitäkin. Mutta hylkäys esim. renkaiden/öljyjen/nesteiden vajumisen takia 1kg liian kevyenä oli liian pelottava vaihtoehto joten laitoimme autoon reilusti painoa. Kesän aiemmissa kisoissa auto on painanut n. 1060kg. Niin ne huhut lähtevät liikkeelle, joku lie ollut kuulemassa painoja ja kuullut väärin vaakamiehen sanomat lukemat, ja nyt niitä totuutena kuuluttaa kylillä ;) Vai voisiko joku luulla että automme on 2.7?? Silloin auton minimipaino olisi 1070kg, no sehän kone mitattiin ja todettiin olevan 2,5 joten se siitäkin spekulaatiosta!
3.8.06 Aika haipakkaa on pitänyt tallilla taas, eipä ole joutanut kirjoittelemaan tänne. Joka tapauksessa tilanne on harvinaisen hyvä. Moottori on koottu ja autolla on ajettukin. Korjasin jäähdyttäjän ilmantarjontaa, muutin flektin paikkaa, vaihdoin öljyt ja suodattimen, vaihdoin perän 4,27-1 eli tiheämmän kuin ennen, tarkistin pyöränkulmat (olivat pysyneet), lisäsin etuiskareihin tuplamutterit kadonneiden tilalle, tein jarrunilmanotot valmiiksi molemmin puolin, liimasin jarrusatuloihin lämpötilamittaus tarrat, vaihdoin jarrunesteet ja jarrupalat, vaihdoin kuskin penkin uuteen johon sopii myös järeämpi kuljettaja aines, pesin auton päältä ja myös pohjan, lisäsin öljyä jokaiseen reikään, laitoin renkaat vanteille ja tasapainotin, tarkistin kaikki momentit alustasta, teippasin oviputket hiilikuituteipillä koska valkea putki on mennyt aika rumaksi, tein uuden kaasupolkimen stopparin kun entinen sattui välillä erikohtaan kuin piti. Eikös tuossa jo jotain ole? Olen hieman huolestunut Botniaringin kisan suhteen, auto on niin hyvällä mallilla että ettei vain jotain tekniikkamurhetta olisi tiedossa. Olemme menneet koko vuoden kisat niin vähillä ongelmilla että on ihme jos koko kesä päästään samalla tahdilla. Potentiaalinen ongelma on vaihteisto, kolmonen rusahtelee ja kytkinakselin stefa vuotaa kuin seula. Joko laatikko porsii tai kytkin kastuu. Uudet laakerit ja stefa on toiseen laatikkoon viimein saatu, nyt pitäisi vain koota vaihteisto. Se laitetaan paikoilleen Ahvenistolle, sinne ei voi ottaa mitään riskejä. Botnian kuljettajajoukkoon on saatu taas hyvä vahvistus (onkos meillä ollut muita??), Antti Rintamäki tulee näyttämään taas kaapinpaikkaa tiimin omille miehille. Täytyy sanoa että kyllä Racingin puolella on monta kovaa ukkoa, meillä kuskina käyneet Racing kuljettajat ovat ajaneet aika-ajoissa ruutuihin kolme ja neljä!! Osanottajia on vain 31 joka on Ringille aika vähän. AS ei tule, mutta jotta elo ei olisi helppoa on Quick Six tulossa. Nyt yritetään ottaa oranssin bemarin päänahka!!! ;) Huonoa on se, että kun me emme ole renkaitamme raspanneet, ja olemme koko kesän ajaneet "hyvillä" Colwayn renkailla joita viime kesältä jäi, joudumme nyt ajamaan kumeilla joissa on paljon pintaa. Tämä tietää sitä että annamme tasoitusta ainakin aika-ajoissa. Kisassa toivottavasti menee paremmin.
10.8.06 Ei ollut hauskaa työntää autoa talliin tämän kisan jälkeen, mutta minkäs teet. Kansi pois ja huomaamme että tiiviste vuotanut vähän joka suuntaan. Kansi taipunut 0,4mm ja koeponnistuksessa löytyy hitsattavissa oleva halkeama joka johtaa vesitilasta moottorin ulkopuolelle. Männänrenkaat ovat varmaan kuoleutuneet kovassa kuumuudessa joten ainakin ne uusitaan, myös lohko heitetään pois koskapa sen halkeamia ei voi koeponnistaa. Hankintaan menee siis kansi, lohko, männänrenkaat. JR-tehokanneltakin tarkistin mutta hän ei ehdi tekemään kantta ennen kuin kuukauden päästä. Kannen onneksi jo löysin, saa nähdä onko halki kuten lähes kaikki ostamani käytetyt kannet. Lohkoa jäljitän kovasti mutten ole vielä löytänyt virheetöntä. Männänrenkaat pitänee tilata jenkeistä, ja laitetaan kerralla Total Sealin katkovälyksettömät. Lämpöongelmaan teemme seuraavat ratkaisut: kiertovesipumppu, monta kertaa isompi öljynjäähdytin jotta öljy pysyisi n. 80 C lämpöisenä, tämän pitäisi laskea myös vedenlämpöjä. Syylärikin pitäisi varmaan ostaa uusi jotta nykyisen sisällä oleva mahdollinen lika ei estäisi jäähtymistä. Veteen Red Linen Water Wetter ja eiköhän ne ongelmat ole sitten mennyttä! Hyviä puolia oli että jarrut toimivat ensimmäistä kertaa tänä kesänä täysin ongelmitta, etujarrujen jäähdytysjärjestelmä ilmeisimmin toimi. Ajettavuus oli ilmeisesti ok, kun alla oli hyvärunkoiset renkaat. Eiköhän Ahvenistolla pystytä jonkinlainen kisa ajamaan kunhan vain saamme paketin muutoin kuntoon, vakiomoottorista huolimatta..
12.8.06 Nyt on lohko hankittu, tulikin ihan hyvä vain 0,02mm kulunut -91 lohko. Harmi vain kun aivan yläkuolossa on pientä leikkaumajälkeä, pitänee hoonauttaa vielä tuo lohko. Sain myös uuden etuhelman jossa vakiona enemmän reikää kuin nykyisessä, ja sen koko ajan puuttuneen etu alahuulen. Tilasin kaksi kantta ja kolmas on työn alla. Ostelin myös jakohihnoja ja suodattimia yms osaa joita tarvitaan. Niputin varamoottoria valmiiksi, se onkin jo varmaan huomenna ajokunnossa. Ostin myös uuden syylärin ja kiertovesipumpun. Ajattelimme tehdä myös SMTn avulla lämpöjen varoitusvalon, kun lämmöt ylittävät halutun rajan syttyy vaihtovalo palamaan jatkuvasti varoittaen kuljettajaa. Ison öljynjäähdyttimen löytäminen on ollut varsin hankalaa, jospa se jostain löytyisi.
31.8.06 On ollut kyllä aika paljon motivaatio ongelmia. Kokosimme vakiomoottorin remontoidulla vaihteistolla ja täysin uudella kytkimellä tarkoituksenamme ajaa Motoparkissa päivä treeniä. No sehän meni pieleen kun paria päivää ennen lähtöä saimme auton pyörimään ja heti moottorin käynnistymisen jälkeen jäi kuulumaan kolina/räminä/lonkse jonka alkuperää emme saaneet paikallistettua. Nyt pari päivää sitten viimein paikallistin sen Putkosen avustuksella muutoin täysin ok toimivaan starttiin. Nyt moottorista kuuluu yhä kummallinen kilinä.. Jospa siihen joku äly löytyisi. Vaihteistoon pitäisi laittaa öljyt ja konepelti paikoilleen, kytkimen kertaalleen vaihdettu työsylinterikin pitäisi vaihtaa. Olen myös etsinyt parempaa jarrupääsylinteriä kun nykyinen taitaa vuotaa tiivisteiden ohi säiliöön päin. Lohkon kanssa en osaa päättää mitä tekisin, naarmutonta en ole onnistunut löytämään. Sain yhden kannen jonka vein koeponnistettavaksi ja sen vastausta odottelen jännityksellä. Jos saisimme koneen valmiiksi ennen Alastaroa. Muuten auto on enimmäkseen ok, sen kilinän kun löydän niin sitten olemmekin hyvissä ajoin valmiit Ahveniston koitokseen. Meidän "pistetilanteemme" kannalta tämä vakiomoottorilla ajo tulee todella pahaan saumaan.
11.9.06 Jos on ollut hiljaista netissä, on se ollut sitä myös tallilla. Kisamoottorin hajoaminen syö miestä niin ettei oikein meinaa saada aikaan mitään. Parempaa lohkoa ei löydy mistään, ja ensimmäinen ostamani kansikin oli halki.. Etsin aiemmin mainitsemani kilinän syytä, ja löysin sen. Vesipumpun hihnapyörästä triggeripyörään on matkaa n. 0,5-1,0mm ja yhdessä tietyssä asennossa ne ylsivät toisiinsa kiinni. Lamellilla hioin vesipumpun pyörän reunan puhtaaksi ja siihen ääni hävisi. Mitätön ongelma teetti hirveästi töitä kun en meinannut syytä ääneen löytää. Ostin E36 ABS mallista pääsylinterin ja vaihdoin paikoilleen. Jarruista tuli ihan oikean kilpa-auton jarrujen tuntuiset, eli polkimesta tuli melko kova. Kyseinen sylinteri ei käynyt suoraan kiinni vaan vaatii adapterin, kun vakiossa sylinteri pultit ovat klo 9 ja 3 ovat ne tässä 7 ja 1. Kytkimen ilmaaminen teetti taas töitä ihan sikana, kunnes Bentleyn kirjan ohjeen mukaisesti saimme sen ilmattua. Työsylinteri irti, ja hitaasti käsin mäntä pohjaan jolloin viimeiset ilmat nousevat säiliöön (!!) ja kupliahan sinne nousikin, heti tämän jälkeen kytkin alkoi toimia. Ohjeessa sanotaan että pitää myös hitaasti antaa palautua tuon männän jotta ehtii sylinteri täyttyä. Moottorin rikkoutumisen todellinen syy paljastui vahingossa kun pyöritin konetta kuumaksi ja katsoin vierestä mitä tapahtuu. Kun kone saavutti n. 80C lämmön alkoi vettä tippua kuskin puolelta imusarjan alapuolelta. Tätä tiputustahan pojat minulle informoivat kisa-aamuna ja katsomatta tein diagnoosin että paisuntasäiliön ylivuoto tiputtaa.... Nyt vuoto pitkällisten peilin ja taskulampun avulla suoritettujen etsintöjen jälkeen paikallistui paisuntasäiliöltä imusarjan alle menevän letkun tehdastekoiseen vulkanoituun T-kappaleeseen. Oli alkanut vulkanoinnista vuotaa... Hiljalleen kisan ensimmäisen tunnin aikana vuotanut tietysti nesteitä ja kun tultiin ensimmäiseen tankkaukseen olikin koneessa joitakin litroja liian vähän nestettä, jolloin pistemäinen tms. lämpökuorma halkaisi kannen.... Hienoa. No vaihdoin siihenkin uudemman letkun. Auto nyt periaatteessa Ahvenistolle valmis, pitäisi vain koeajaa ja renkaita laittaa vanteelle.
24.9.06 Ahveniston kisa meni oikein hienosti, mitä nyt pikkunaarmuja tuli autoon:
Nuohan olivat ihan kilpailutilanteita, harmillisia mutta ei varmastikkaan kumpikaan tarkoituksella päälle ajanut. Tosin olimme mielestämme varsin vähän syyllisiä molempiin ;) Ovi on jo löydetty ja tulossa, lokari pitää vetää paikoilleen jossain vaiheessa, Alastarolle pitäisi vielä lähteä. Jarruihin korjauksena vaihdan 3000+ palat eteenkin, ja toivon että se riittää korjaamaan balanssiongelman.
30.9.06 Olen taas saanut/joutunut olemaan tallilla jonkinmoisia
aikoja. Vedin takalokasuojan suoremmaksi, ei sitä priimaksi jaksanut tehdä,
mutta pystyy jo ajamaan. Oven hioin, vielä pitäisi viedä maalattavaksi.
Etujarrupalat vaihdoin, ja kävin momentit läpi koko keulasta. Löysin pikku
viban, vaimentimen patruuna kiristetään isolla mutterilla tolppaan. Mutteri
uppoaa kierreholkin taakse piiloon, joten se on vaikea kiristää
ruuvipenkissäkin. Kuskin puoleinen oli 2-3mm auennut eli patruuna heilui.
Vänkärin puoli oli irronnut kokonaan!!! Pikkuisen pyöränkulmat
kääntyilivät miten halusivat, ja eipä kumma että auto oli kummallinen
erityisesti jarrutuksissa... Onneksi huomasin, ja kiristin ne nyt tuurnan ja
vasaran kanssa. Pitää talvella keksiä tuohonkin joku ratkaisu. Ihmettelinkin
kun ennen kisaa ajoin soralla pihatietä ja kuulin lonksetta oikealta edestä.
En saanut aikaiseksi etsiä syytä siihen, ja näinhän siinä kävi. Jospa
tästäkin johtuen saisimme auton nyt todella kovaan iskuun Alastarolle. Sieltä
pitäisi saada kunnolla pisteitä, eli viiden joukkoon pitää yltää jos
mielimme pisteissä nousta. Teoreettiset mahdollisuudet olisi jopa nousta
kakkosiksi, mutta se vaatisi kakkostilan Alastarolla, ja sen lisäksi sopivan
huonosti menestyviä kilpakumppaneita. Viikon päästä tiedämme enemmän
siitä aiheesta!
18.10.06 Vetopito oli Alastarolla täysin kateissa ja siihen syitä etsiessämme havaitsimme että takaiskunvaimentimista on kaasut karanneet. Täysin veltot ja toimimattomat iskarit aiheuttivat sen että takapää makasi iskarin stopparikumien varassa koko ajan.. Eipä kumma että pompotti ja veti sutia ihan hillittömästi. Iskarit otettiin irti ja ne lähtivät Teron isälle tutkittavaksi, Kale teki kaikki Teron kisapyörät ja on niistä päivistä alkaen huoltanut crossipyörien iskareitakin. Löysin taas yhden väljän alapallon, ja aloitin piirtämään massiivisen määrän piirustuksia seuraavaa kehityspakettia varten. Kaikenlaista osaa on tulossa alustan parantamiseksi, ja puolentoista viikon päästä pojat lähtevät ajamaan vielä yhden kerran Motoparkiin, tällöin toiveena löytää märälle paremmat säädöt ja testaamme alustaan muutamia ihan uusia juttuja. Kantta olemme suunnitelleet ja uuteen on tavoitteena muutaman kilon lisäys vääntöön. Myös pakoputki tulee pakosarjan kera kokonaan uusi, nyt siitä tehdään sellainen kuin sen olisi pitänyt aina olla. Auto viedään Motoparkin reissulta suoraan kaverille joka tekee erittäin hyviä pakosarjoja suorasta putkesta. Ensikesälle tavoitteena 280Nm vääntö ja 210Hp ja noihin pyritään niin ettei bensaa silti palaisi liikaa, mitenkähän käy?!
13.12.06 Hiljaista on ollut sivuillani, myönnetään. Tallilla kuitenkin on ollut tapahtumia sen verran kuin talon rakentamiselta on liiennyt. Onneksi tontilla on perustukset olleet valmiina jo kuukauden joten tallille olen päässyt ihan kivasti. Helmikuussa tulee talopaketti joten sitten ei tarvitse kilpuria rakennella. Viime kesänä erehdyin myymään umpikärryn pois joten nyt olen rakentanut uutta kuljetuskärryä. Edellisessä oli lattia hyvin matalalla ja vino taaksepäin joten siihen oli erittäin helppoa ajaa auto kyytiin. Isoin ongelma siinä oli ettei autosta päässyt ulos kuin ikkunasta. Lokasuojat nousivat lavasta niin ylös ettei ovi sopinut aukeamaan. Nykyiseen tehtiin lattia tasainen ja lava niin ylös että ovi sopii varmasti aukeamaan. Ongelmaksi muodostuu kyytiin ajaminen, eli kärrystä oli pakko tehdä kippaava.
Kärry on nyt sinkittävänä ja saan sen ensi viikolla pois. Pääsen siis viikoksi tekemään bemaria. Bemarin moottoriin alkaa osat olla kasassa. Kansi on tehty, ja kun saan imusarjan toimitettua kannen tekijälle niin saan sen kohdistettuna takaisin. Lohkoon on nyt kaikki osat, männänrenkaat ovat tulossa jenkeistä ja niiden saavuttua voin koota lohkon täysin valmiiksi. Toivon mukaan tammikuussa käymme penkittämässä koneen ja sitten se voi jäädä odottamaan kevään kisoja.
30.12.06 Alkaa vuosi lähestyä loppuaan. Siirrymme siis kohta kirjoittelemaan sivulle 2007. Kävin eilen hakemassa peräkontillisen osia, ja pääsen tulevalla viikolla niputtamaan moottoria. Vieläkun ne männänrenkaat saapuisivat niin lohkon saisin täysin valmiiksi. Trailerin sain valmiiksi, tai ajosillat vielä puuttuu, mutta kuitenkin katsastettuna odottelee ensikesää. Nyt pitäisi pikkuisen vauhdilla tehdä kaikki tarvittavat jutut ensi kesäksi. Juuri varmistui että talo toimitetaan 2.2.07 tontille. Sitten loppuu bemarin rakentaminen. Pahus, pitäisi ehtiä sisäänajaa ja penkittää se ennen sitä. Eipä taida ehtiä kaikkea..
|
|
.jpg)
.jpg)
