|
|
|
|
KAUDEN 2009 TAPAHTUMAT 21.3.2009 Mahdottoman hiljaista ollut viime aikoina meidän sivuillamme. Autolle olen sentään jo jotain tehnyt. Siviilielämässä pitää kiirettä kun pitää opiskella töiden ohessa, jää kovin vähän aikaa mihinkään. Autotallikaan ei ole vieläkään valmis, paremmalla mallilla kuitenkin. Levyt seinissä sisälläkin, nosto-ovet ja käyntiovet sekä ikkunat on paikoillaan ja lattiat valettu. Nyt siellä on työn alla seinien nauhoitus ja jonkinasteinen kittaaminen, mitään vimosenpäälle kittauksia en sentään meinannut. Sitten vielä sähköt ja pöydät niin saa kalustoa sisään. Nelipilarin osat kannoin ajosiltoja vaille jo sisälle. Pitää uusia vielä trapetsikierteiset jengat kulmiin ja koota lopullisesti niin saa auton päälle. Se milloin nosturi nousee sähköllä ylös ja alas voi viedä vielä paljonkin aikaa. Sähköt ovat sekalainen seurakunta -60-90 luvun eri sähkötekniikkaa ja se kuinka helppo ne on kytkeä onkin ihan toinen tarina. Voi olla että kaikki sähköt pitää tehdä uusiksi. Autotalli valmistuu siis piakkoin mutta liian myöhään jotta siitä olisi hyötyä ensimmäistä kisaa ajatellen. Kovasti olen haaveillut jo ekaan Botniaringiin osallistumisesta mutta ryhtiä tarvitsisi kyllä kovasti jos meinaa onnistua. Autosta laitoin peräti akun lataukseen. Etuiskareihin sain jo uudet liukuhelat ja tiivisteet paikoilleen. Vielä pitäisi koota patruunat ja laittaa ne tolppiin. Sitten olisi keula valmis. Tilasin kardaaniin uuden tukikumin, hakea pitäisi ja vaihtaa. Uusi bensapumppu tuli jenkeistä ja Tero sen kävi noutamassa tullista. Perään uusia stefoja ja sitten nelipyöräsuuntaus. Eniten ongelmia voi aiheuttaa moottorin softa, siihen tuli uusi lastu jota ei ole koeteltu ollenkaan, sen jälkeen pitäisi mennä dynoon. Onneksi viime kesänä valmistelin lähtöä Alastarolle, autoa ehdittiin jo hieman valmistella sitä varten, renkaat on muistaakseni tasapainotettu yms.
25.5.2009 Hiljaisuus sivuillamme on jatkunut, mutta oikeasti on tehty jopa jotain. Autotallikin on jo hyötykäytössä, tosin nosturi ei vielä ole toimintakuntoinen. Mutta itse kilpa-autoon. Ensimmäinen kisa jäi väliin kun kokosin etuiskarit ja huomasin että toisen iskunvaimentimen varsi oli vääntynyt. Ja eihän jenkeistä uutta saatu niin nopeasti kuin olisi ollut tarve. Sain kuitenkin iskarit valmiiksi Kemoraa silmällä pitäen, tein nelipyöräsuuntauksen ja kävimme myös JP-Autotuningin nosturilla. Siellä väänsin perään stefoja ja uudet öljyt. Kardaanin irrotimme ja laitoimme uuden tukikumin revenneen tilalle. Tero purki ajanoton pyöränopeusanturin ja totesi sen olevan rikki. MyChron ei osaa piirtää rataa kun tuo anturi ei toimi joten emme saa siihen liittyviä ominaisuuksia ohjelmassa käyttöön.Kotona näpräsin myös uudet suodattimet bensalinjaan ja vaihdoin risan pumpun tilalle ehjän. Sitten viikkoa ennen Kemoraa veimme auton Ohemäen Tehon penkkiin Iisalmeen. Viimevuonna siinä penkissä lähti lukemat 212hp ja 245 Nm. Nyt ensimmäinen veto ja tehoa vain 201hp. Sitten kun ajoimme enemmän tehot vain laskivat ja laskivat ja alimmillaan käytiin jopa 175hp lukemissa!!! Motronicin johtosarjassa katkesi pari apikoliitintä juuresta ja niitäkin piti korjailla. Mittailimme puristuspaineet ja yli 12kg oli kaikissa 1kg sisällä toisistaan. Mitään järkeä emme saaneet asiaan vaan viiden tunnin ajon jälkeen piti luovuttaa. Arvelimme että venttiilinvälykset voisivat olla syylliset koska lämmetessään tehot hävisivät. No tämä pilasi Kemoran, kun uuteen penkitykseen en olisi ehtinyt autoa viedä. Loppulukemissa jäätiin 28hp ja 30Nm viime vuotisista lukemista.... Kotona sitten avasin venttiilikopan ja joo, yksi imuventtiili kantoi ja kaikissa muissa 11 venttiilissä välys oli alle 0,05mm eli lämmetessään kantoi tai aivan siinä ja siinä. Venttiilit olivat uponneet kolmessa kisassa ja yhden päivän harjoittelussa 0,2mm. Omaa tyhmyyttä kun en säätänyt välyksiä viime kesänä uudestaan. Varmaan loppukesän kisoissakin on ollut tehoa kateissa vaikka kuinka... No kun välykset oli säädetty tarkistin nokka-akselin ajoituksen, sekin oli venttiilien uppoamisen ja hihnan venymisen takia 0,7mm pielessä. Sitten mittailin puristuspaineet ja paineet oli noussut yli 14kg tasolle. Nyt kuitenkin epäilytti kovasti nuo venttiilit joten ohivuotoa piti päästä mittaamaan. Ja kun ei tutuilta löytynyt mittaria niin rakensin sen sitten itse. Netistä löytyi hyviä ohjeita ja osa tarvikkeista löytyi tallilta. Hintaa tuli n. 40euroa ja toimii loistavasti. Kahdessa sylinterissä ohivuoto loistavat 3,3% ja lopuissa kohtuulliset 8-11%. Yhdessä pakoventtiili vuoti ensin kauheasti mutta onneksi jenkkisivuilta olin lukenut että jos vuotaa niin naputa vasaralla venttiiliä hieman, vuoto asettui kokonaisuudessaan tuohon 10% kohdalle, eli osa vuoti enemmän jo männänrenkaiden välistä. Varasin ajan ensi viikolle Karalan penkkiin Jyväskylään ja luovummekin nyt SMT boksin käytöstä ja teetämme lastun. Kunhan tuolla on käyty kone huudattamassa niin sitten mittaan uudestaan ohivuodot. Ja nyt lämpimästä koneesta, äsken kertomani tein kylmästä koneesta josta ei pitäisi vuotoja mitata. Jospa karstatkin kantaneista seetipinnoista on lähtenyt niin vuotokin voi olla melkoisestikkin parempi. Hieman ihmetytti tuo ohivuoto kun koneessa on Total Sealin katkottomat männänrenkaat = kaksi ohutta rengasta päällekkäin. Tämän pitäisi estää ohivuoto männänrenkaiden kautta. Voi olla ettei renkaat istuneet kunnolla kylmään sylinteriin, tai sylinterit ovat soikeat, tai kahden renkaan katkot olisivat pyörineet samaan kohtaan. Seuraavan kerran kun konetta avataan niin pitänee tarkistaa sylintereiden pyöreydestä alkaen kaikki mahdollinen. Car&Craftin sivuilta löytyi artikkeli jossa käsiteltiin ohivuotoja. Varsinkin pakoventtiilit saavat vuotaa melkoisestikkin, imutkin hieman. Olivat testanneet jotain kasikonetta joka vuoti n. 20% ja pääosin männänrenkaiden ohi, olivat vaihtaneet uudet männät ja renkaat ja tehoa tuli lisää vain muutamia hevosvoimia kasikoneen jokuseen sataan, eli 10% vuoto ei ole huoelestuttava. Nyt sitten tulimme siihen tulokseen että sivuputkesta on luovuttava meluongelmien takia. Tänään tai huomenna yritämme JP-Autotuningilla tehdä uuden putken ja viemme sen takaisin taakse. Lisäämme myös yhden äänenvaimentimen ja pitänee poistaa lisäpainoja 20kg samalla. Sitten Karalalle säätöihin tiistaina ja jos mitään ei ilmene niin vielä vaihdetaan vaihteisto ennen kisaa. Kärkkäisen Mika avasi varavaihteiston ja totesi synkrot ja yhden siirtohaarukan olevan käyttöikänsä limitissä. Tilailin uudet käytetyt osat ja laatikko alkaa valmistua mutta ei ehdi paikoilleen vielä säätöihin. Sitten vielä koneeseen uudet öljyt ja pesu+vahaus ja auto on valmis kisoihin. Nyt on huollettu kovasti, ja tarkastettu auto huolellisemmin kuin pariin vuoteen. Nyt on kovat toiveet päästä ajamaan kokonainen kisa ilman suurempia ongelmia. Niin ja sitten vielä pitää mainita että luovuin toistaiseksi E36 rakentamisesta ajankäytöllisten ongelmien takia, hyvä että selviän nykyisestä elämästä, vieläpä siihen uuden auton rakentaminen lisäksi. Lopullinen niitti oli kun kuulin että se paja joka teki edullisia ja hyviä kaaria on lopettanut toiminnan, pitäisi itse hitsata kaaret ja se vie ainakin kuukauden minulta.. Olen myös spekuloinut Hondaan siirtymistä :O
30.5.09 Menin aamusta valmistelemaan uutta putkea ja sahailin putkia valmiiksi kun JP tuli kysymään että eikö putki miellyttänytkään. Oli tehnyt joutessaan putken jo valmiiksi. On se nopee. Putki siis on valmis, nyt vain Karalan pajalle säätämään moottori. Sitten pitäisi olla hommat melko hyvällä mallilla, vielä jos ehtii sen huolletun laatikon vaihtaa. Lisäksi pitää yrittää kaivella mikä on syyllinen flektin ylenpalttiseen pyörimiseen. Joko rele tai katkaisin sekoilee.
Etuiskari osina
Ti-iskarin mäntä
Oli männänvarsi vääntynyt jolloin avattaessa rikkoi kierteen.
Koko iskari osina.
Nosturin paikka, ajosillat jäävät lattian tasaan jolloin matalankin auton saa helposti nosturille. Lattia levytetään ympäriltä tasaan.
Autokin on jo uudessa kodissaan, vaikka talli kesken onkin.
Mäntien teflon helat ja nylon ohjurit.
Ohivuotomittari, säätimen ja oikeanpuoleisen mittarin välissä on reikä kuristettu 1mm kokoon.
Vasemmanpuoleinen mittari on turha tuossa kohti, pitäisi olla ennen säädintä jolloin voi katsoa ettei linjapaine ole liian lähellä mittauspainetta. Samoin säätimen ja oikeanpuoleisen mittarin välinen pikaliitos on turha, oikeanpuoleinen liitos on oltava pika, letku ei voi olla kiinni kun kalibroidaan. säätimellä oikeanpuoleinen mittari lähtölukemaansa. Jenkkimittarit usein 100PSI asteikolla jolloin se kalibroidaan lähtiessä 100PSI kohdalle, kun mitataan vuotoa näyttä mittari suoraan käänteistä% lukemaa, eli 90PSI on 10% vuoto ja 80PSI on 20% vuoto, nyt joutuu vain itse laskemaan vuotoprosentin, 100PSI on noin 7bar joten sitä olen käyttänyt lähtölukemana, tällöin 6,3bar on 10% vuoto jne.
5.6.2009 Kävin Karalan luona säädöissä tiistaina. On se ihan ammattimies. Laittoi pyörimään ja jäi ihmettelemään tyhjäkäynninhumpailua jota auto on tehnyt jo vuosia. Kaikki säätäjät ovat sitä yrittäneet korjata mutta kukaan ei ole saanut sitä kuriin = pyörii 1600 tyhjäkäyntiä kun alempaa sammuilee. No 15min ihmettelyn jälkeen purki pois läppätunnistimen ja sanoi että tämä on rikki. Ja olihan se, sisältä osat irti, tärinästä metallit irronneet niitauksesta/juotoksesta, juotti kasaan ja alkoi toimia. Koneesta tuli ihan hyvän kuuloinen, mutta eihän siitä irronnut ihan sitä mitä ennen, en tiedä onko kyse penkkikohtaisesta erosta vai mistä, tehoa 199,6hp 6300rpm ja vääntöä 242,3 Nm 5200rpm. Hyvää on että vääntö ylittää 230Nm 3800 kohdalla ja 4600rpm kohdalla vääntöä on jo 240Nm. Ihan ok siis muutoin mutta vääntöä ei ihan mieleistä määrää. Tosin nokka-akselia ei ehditty säätää, samoin kollektorin pituutta ei ehditty etsiä kohdalleen, pitää käydä Ohenmäessä vielä niitä kokeilemassa tämän kisan jälkeen. Pääasia kuitenkin on että varmasti paljon käyntihäiriöitä on nyt takanapäin kun tuo läppätunnistimen ongelma löytyi, se varmaan on aiheuttanut myös ajonaikana ongelmia kun todennäköisesti myös täyskaasutieto on ollut katkonaista.
7.6.2009 Karala ihmetteli myös kun polttoaineenpaine tippuu muutaman barin kymmenyksen isoilla kierroksilla. Ehdotin että laittaa toisen pumpun päälle. Kysyi josko olen takaiskuventtiilit älynnyt laittaa kun on kaksi pumppua. Toki olin, ja sanoin että jos vain toimivat.. No se jäi mietityttämään, varsinkin kun molemmilla pumpuilla paine pysyi yli vaaditun. No tänään avasin takaiskuventtiilit, eli purin koko bensasysteemin takakontista. No mitäpä löytyi? Suunnitteluvirhe... Takaiskut oli sijoitettu ennen suodattimia, ja olivat onnistuneet keräämään roskia. Toisen venttiilin välissä oli katkennut O-rengas, ja toisen välissä tiivisteliimamakkara... Eli molemmat olivat auki. On se ihme että auto on pelannut edes noin hyvin kuin on toiminut. Nyt pitää yrittää siirtää venttiilit suodattimen jälkeen. Ongelma on että kierteitä on ainakin kolmea erilaista tuossa 30cm matkalla ja välin vaihtaminen ei onnistu ihan noin vain. Huomenna hydrauliikkatarvikeliikkeeseen.
8.6.2009 Nyt on päivitystahti kohdallaan netissä. Rakentelin tänään valmiiksi bensalinjan, siirsin takaiskut pumpun ja suodattimen väliin. Luultavasti lähtee autokin paremmin pyörimään kun ei valu bensat tankkiin asti enää. Vaihdoin myös flektin anturin, hieman oli alkanut vuotaa se anturi, pitäisi olla 0 ohmia kylmänä niin olikin 7ohmia jolloin laukaisi releen. Nyt pitäisi olla bensapuoli ok. On uusittu pumppu ja suodattimet ja purettu ja entrattu kaikkea niin moottorinohjauksessa kuin mekaniikassakin. Toivoa sopii että toimii. Ainakin pihalla ja tallissa moottorin toiminta on jo selvästi loogisempaa ja kuin oikea auto pelaa ajossa. Nyt voisi olla pitkästä aikaa toiveita kisassakin, ettei tule bensapuolen ongelmaa.
11.6.2009 Illalla tehtiin viimeistelyt. Auto nosturille ja vaihteistoon lisää öljyä sekä pulttisirkus auton alla-sivuilla-edessä-takana ja päällä. Löydöksenä perän etummaiset irtopultit ja etupalkin toisen pään löysät pultit. Samoin päävirtakytkimen toinen pultti oli löysällä. Konehuoneesta löytyi asentoanturin kaapeli joka oli päässyt 5mm päähän hihnapyörästä ja öljynpainemittarin letku joka oli kiilautumassa koneen ja pohjapanssarin väliin. Lisäksi merkittävimpänä löytönä oikea alapallonivel väljä, onneksi oli hyllyssä tukivarsi johon on uusittu valmiiksi pallo. Ilmasin vielä jarrut ja tarkistin palat. Muutenkin paljon taivastelua ja tutkimista jotta auto olisi mahdollisimman valmis huomiseen lähtöön. Auton desibelejä mittailtiin ja havaittiin mielenkiintoinen asia, kylmällä koneella äänet olivat jopa n. 6dB hiljaisemmat kuin lämpimällä. Mielenkiintoista, vaikuttaneeko kylmän koneen rikkaampi seos noin paljon? Lopuksi vielä auton pesu ja kiillotus ja sitten ajoimmekin jo pirssin kärryyn odottamaan lähtöä. Nyt tuntuu siltä että kisassa voi olla mahdollisuudet ajaa ilman tusinaa ongelmaa, sen verran niitä löydettiin ennen kisaa!
19.6.2009 Sen jälkeen kun auto ajettiin kisan jälkeen pois kärrystä ei sille ole tehty vielä mitään. Onneksi ei hirveästi olekkaan. Muutamia juttuja kuitenkin on tiedossa. Pakoputkea on pakko fiksata vielä jotta saamme sen Motoparkin äänistä lävitse. Samalla yritämme käydä testaamassa muutamia pakoputkijuttuja dynolla ja samalla säädellään vähän nokka-akselia yms. Kone on ihan ok nyt muuten mutta eihän sitä alavääntöä ole koskaan liikaa, ja varsinkin nyt jostakin syystä lukuarvonakin vääntöä ei ole paljon, 242Nm. Joskus ollut samoilla osilla kuitenkin 262Nm, tosin eri dynossa. Tuo 262Nm oli kyllä vääntökäyränkin puolesta erilainen ja tuntui todella hyvältä ajaa. Vielä pitäisi vaihtaa alatukivarsi kertaalleen kun asentaessa olivat huomanneet pienehkön välyksen sisemmässä nivelessä, onneksi uusi on jo odottamassa. Sitten etuspoilerille pitäisi tehdä pikakiinnitys kun se on helpompi ajaa kärryyn ilman sitä, siihenkin löysin pikalukot kun teen autotallin muuttoa. Loputkin romut pitää olla poissa vanhasta kuun loppuun mennessä. Takapyöränkulmia pitää funtsia hieman ja jos saamme vain varalaatikon huollettua niin sekin vaihdetaan paikoilleen ihan varmuuden vuoksi. Vetareista pitäisi kurkata vaseliinin määrä ja penkin kisko petti kisassa, siis pysyi paikoillaan mutta kuula lensi välistä ja liuku jumittaa nyt. Öljyt pitäisi vaihtaa koneeseen ja suodatin tietysti myös. Jarrupalat taitaa olla myös jo aikaloppu, ja jarrupaineensäädin ei jotenkin oikein pelaa... Onhan tuota laitettavaa vaikka muka ehjänä jäi auto. Hauskaa kisassa oli tietenkin se että isompia vikoja ei esiintynyt. Samoin tuo polttoaineenkulutus oli viimein järkevällä tasolla. Nopeuttakin vuoden vanhalla renkaalla aika-ajossa oli vielä kivasti mutta kisassa ei enää niinkään. Tästä se homma etenee. En ole muistanut laittaa jakoon sähköisenä meidän uutta tiimikalenteria: Milwaukee Racing 2009
10.8.09 No en tietystikkään ole kirjoitellut mitään tänne, kun ei ole oikein mitään tehtykään ennen viime viikkoa. Ostin uudet etujarrupalat ja laitoin ne muotoiltuina paikoilleen. Takajarrupalat tarkistin ja siinäpä oli omalla tallilla tehtävät työt. Jarrupaineensäädintä olisi pitänyt käyttää koneistettavana kun tiivistepintoja banjopulteille ei siinä ole. No arvaa muistinko, säädin on yhä hyllyssä. No sitten Tero ja Jukka tekikin isommat työt, vaihtoivat öljyt koneeseen, perään ja vaihteistoon. Laittoivat ehjän alatukivarren paikoilleen ja sisäänajoivat etujarrut sekä vaihtoivat penkin kiinnikkeen. Ja tästä olikin hyvä lähteä kisaan. Kisa siis on nyt ajettu ja remonttiakin tuli. Ennen ahvenistoa pitää laittaa tuo paineensäädin viimein paikoilleen sekä vaihtaa vaihteisto ja kytkin. Luonnollisesti tuon mittaisen kisan jälkeen pitää jo vaihtaa taas kaikki öljyt ja suodatin. Erityisen paljon muuta ei ole tiedossa mutta varmaan sitä jotain pientä näprättävää vaan piisaa, näin yleensä on. Dynollakin pitäisi käydä... Ahvenistoa varten houkuttelin erästä erittäin nopeaa kansainvälisen tason kuljettajaa meille vahvistukseksi. Ahvenistohan on meille ollut se heikoin lenkki, aika-ajossa emme ole olleet vissiin edes 20 joukossa. Tämä kyseinen kaveri on omissa kisoissaan ajanut sekä paalupaikkoja että voittoja sieltä.. Saa nähdä onnistuuko rekrytointi...
14.8.09 Otimme vaihteiston irti ja löytyihän se vikakin kytkimestä. Kytkinlevystä oli jousia poikki. Yksi oli kahdessa osassa ja toinen oli n. 8-10 osassa. Tämä jossa oli jousi mennyt pienemmiksi oli päästänyt pikkuisen pätkän lähtemään ja se oli tietenkin kiilautunut paineasetelman kitkalevyn ja jousen väliin. Näin se sitten ei irrottanut enää.
Tutkimme samalla auton alustan lävitse. Vikalista oli melkoinen; - yksi alapallonivel väljä - molemmat alatukivarren takapäät mutkalla - kardaanissa takimmainen nivel risa - pienen vetopyörän uloimmainen laakeri väljä - toisen vetarin sisäpuoleinen nivel ihan sökö - toisen vetarin ulkopuolinen nivel ihan sökö Ja yhtä vikaa ei vieläkään löytynyt, sitä nestevuotoa jonka takia olimme parkissa tuomariston pyynnöstä...
29.8.2009 Kylläpä olen harvinaisen särmänä kun jopa päivitän nettiä! No auton luotettavuuteen on yritetty satsata nyt kovasti. Kardaani vaihdettiin ja vaihteisto laitettiin paikoilleen uuden kytkimen kera. Uusimme myös kampiakselin takastefan kun sieltä taisi tulla öljyä. Jukka onnistui löytämään uudet Löbro vetoakselit ja jospa niiden avulla päästään edes yksi kausi ilman vetarimurheita. Pienen vetopyörän laakeri ei olutkaan väljä, ongelma olikin kardaanissa ja hämäsi luulemaan perääkin vialliseksi. Tero vei jarrupaineensäätimen muotoiltavaksi koneistajalle, tarvitsemme koneistettavaksi tiivistepinnat kun tuo oli tarkoitettu jarruputkella koottavaksi. Saimme myös kuljettajan Ahvenistolle; mm. GT3 luokassa kilpaileva Petri Lappalainen lupasi avustaa kotikulmien poikia endurancessa. http://www.nob.fi/pictures/Porsche+GT3+Cup+1/_MG_3716.jpg Petrin mukaan tulo aiheuttaa entistä suurempia paineita meille, auto pitäisi olla VIIMEISEN päälle luotettava ja kunnossa. Pitää toivoa parasta ettei kisassa tai harjoituksissa tulisi mitään ongelmia. Kuljettajan masentuminen pelottaa myös hieman, meidän BMW ei EHKÄ ole aivan samaa tasoa kuin Porche 911 GT3 http://www.nob.fi/car.php?number=44
12.9.2009 Nyt alkaa auto olla valmis. Joitakin juttuja jäi kuitenkin tekemättä, kaikesta huolimatta. Mm.jarrupaineensäädin jäi laittamatta kun koneistaja ei hoksannut oikaista kuin toisen tiivistepinnan. Moottoriin ei tehty muuta kuin laitettiin suodatin ja Castrolin öljyt. Vaihteistoonkin öljyt ja huohotinta muutettiin hieman kun öljyt eivät pysy vaihteistossa. Tässä vinkki kaikille E30 tiimeille. Vaihteiston huohottimesta se korkki pois ja tilalle sopiva letku klemmarilla. Letku esim. konehuoneeseen, meillä se on iskareiden poikkituessa kiinni. Tähän loppuu öljyn tulo kun huohotus toimii. Laitoimme uudet vetarit paikoilleen ja puljasimme jarrupaloja, uudet tuli taakse. Etutukivarteen tuli uusi pallonivel ja kaikki mahdollinen tarkistettiin. Nyt auton pitäisi olla valmis kisaan.
17.9.2009 Kisa meni kuten meni. Nyt kuitenkin otimme jo auton nosturille ja tarkistimme Jukan kanssa vauriot. Näyttäisi siltä että selviämme pallonivelen vaihdolla sekä uudella vänkärin pyörän navalla. Samalla pesimme pyöräkotelot ja ripustukset sekä suunnittelimme uusia nopeutta parantavia muutoksia. Mietimme kovasti josko kävisimme ajamassa Alastaron viimeisen kisan mutta vähän heikolta näyttää aikataulullisesti. Voi olla että sen sijaan menemme Kemoraan ajamaan testiä ensikesää varten, muutamia uusia jippoja olisi joita pitäisi testata. Vinkkinä öljyistä, Castrol TWSsää kului 6h kisassa max-min väliltä 1/3, Valvolinen 20w-50 öljyä meni 12h kisassa n. 3litraa...
1.11.2009 No niin, se Alastaron kisa nyt sitten jäi ajamatta kun kalenteri siinä kohtaa oli ikävän tiukka meidän tiimiläisillä. Hyviä puolia oli se että auto ehdittiin käydä läpi jo valmiiksi joten siellä ei pitäisi olla mitään isompaa odottamassa. Pääpaino alkaa siirtyä ensivuoteen. Olemme keräilleet
yhteistyökumppaneita ja suunnitelleet juonia muiden päänmenoksi. Ensi
kesäksi mennään muutoin ihan entisin kujein mutta moottori tehdään kokonaan
uusi. Ja nyt tehdään tiimin ensimmäinen eta moottori. Jos siitä ei tule
kerrassaan minkäänlainen niin entinen jää kokonaiseksi. Onpahan tiimin
historiassa ensimmäistä kertaa kunnollinen varamoottori, eihän tuo entinen
ihan huonokaan ole. Etassa tuskin tehollisesti päästään siihenkään mitä
nyt, mutta vääntöä pitäisi saada enemmän. Pääosin uusi moottori tulee
olemaan vastaavanlainen kuin entinen mutta pidempi-iskuinen kampiakseli pitää
löytää ja tilasinkin jo repullisen muita etan omia special osia kuten
imusarjan/läppäkotelon/ilmamassamittarin ja ecun. Tällä hetkellä kuitenkin Biimerikin on vielä poissa kotoaan ja olen käyttänyt kaiken vähän joutoajan sen pesän tekemiseen. Nosturi on viimein koottu niin että auton pystyy siihen ajaman päälle, vielä että sen saisi liikkumaankin ylös-alas.. Siitäkään ei onneksi puuttuisi kuin sähköjen kytkeminen, se tosin onkin hieman isompi projekti kun nosturilla on ikää varmaan 40 vuotta. Talliin olisi lämmityskin jo tehtynä kun saisin vain ullakon villat paikoilleen niin voisin jopa kytkeä lämmöt päälle.
|
|
