Fiat 131 Abarth
|
Fiat 131 Abarth
|
|
|
ENDURANCE RACE AHVENISTO ESA 11.9.2005
Lauantai Saavumme radalle vaille 12.00 ja puramme auton kärristä. Paikalla aika paljon kilpailijoita, varmaankin yli puolet. Aloitamme treenaamisen niin että keikka kuskimme Mikko Huttunen joka on ollut radalla aiemminkin aloittaa ja ottaa kyytiin yhden meidän kuljettajistamme. Aluksi emme kellotta mitään vaan ajamme viisi kierrosta mieheen. Tosin Varneslahden istuttua rattiin säädämme iskarit kuivankelin säätöihin, ja muutaman kierroksen jälkeen laskemme auton matalaksi. Tästä Mikko kokee olevan huomattavaa apua. Märänkelin säätömme eivät siis ole hyvät kuivalla :) Ajamme koko ajan Continentalin renkailla ja säälimme Colwayn rengas sarjaamme jossa yhdessä on puolet vähemmän kulutuspintaa. Sitten tulee puolen tunnin tauko, ja kas, en ole itse päässyt vielä ollenkaan ajamaan. Tauon jälkeen Colwayt alle ja lähden itse radalle, nyt tulee Huttunen minun kyytiini. Eipä ole paljon näytettävää kun ajaminen ei suju ollenkaan. Tulen joka paikkaan ylikovaa, jarrutan kaikki pitkäksi jne. Ei suju ei. Sitten muut rattiin ja kellot käymään. Ihan puoliasiallisia aikoja saamme ajettua. Itse tosin olen aivan surkean hidas, jään tiimin parhaasta kaksi sekuntia.. Ei paljon naurata. Olemme erittäin positiivisesti yllättyneitä kun automme ratissa ensimmäistä kertaa ollut Huttunen täräyttää kovimman ajan meidän tiimistä! Rattimies, ei voi muuta sanoa. On mukava kuulla että automme on kuulemma ihan kohtuullinen ajettavakin. Kun rata menee kiinni laitamme autoa vielä hieman. Bensamittarista oli johdot sisältä irronneet ja videokameran lataus oli jotenkin outo. Sitten makkaranpaistoon ja nukkumaan.
Sunnuntai Aamulla nopeasti tarkistamme auton alustasta kaikki momentit yms. Sitten
ohjaajakokoukseen ja warmup. Aika-ajot Lähden itse ajamaan aluksi 10minuuttia koska olin illalla meistä surkein ja koska minusta tuntui että tarvitsen treeniä. Tiimipäällikkönä olen aina laittanut warm-upin aluksi ajamaan ne jotka vaikuttavat eniten lisäharjoittelusta hyötyvän. Nyt kolahti itselleni. Oikein hyvältä treenin jälkeen tuntuikin, ei mennyt hukkaan. Yöllä alitajunta oli ilmeisesti käsitellyt asiaa ja olin "oppinut" ajamaan tällä radalla!! Tiimimme periaatteita on myös ollut, että se joka on harjoitusten nopein ajaa myös aika-ajot. Nyt se napsahti Huttuselle. Huttunen paransi eilistäkin aikaa, ja se riitti tässä varsin kovatasoisessa seurassa 21 tilalle. Jotakin kertonee että mm. Team Öljy-hetki ja Fortyniners Motorsport olivat takanamme, tai että 1,0 sekunnin parannus aikaamme olisi nostanut sijoituksen sijalle 11 jossa nyt oli Yksnollakuus Racing. Tiukkaa oli.
Ensimmäinen ajovuoro Ekaan settiin lähti Vartiainen. Hieman kipeä mies jolla taisi olla mm. antibioottikuuri päällä keuhkoputkentulehdukseen ei heti syttynyt radalla. Alkukierrosten aikana lipsahti puolenkymmentä autoa ohitse. Muutamien kierrosten jälkeen vanha kunnon Vartiainen palasi rattiin ja tiukka kiri alkoi. Pahimmoilleen alkuvaiheessa ohi päässyt Day Dream oli meitä hitaampi mutta ratissa oli taitava kaveri eikä kymmenien ohitusyritysten aikana rakoa löytynyt riittävästi ohitukseen. Nousu sijoituksissa stoppasi Day Dreamin taakse. Heti Day Dreamin mentyä tankkaukseen ja radan vapauduttua tulikin tiimimme koko kilpailun nopein kierrosaika! Pois tultaessa sijoitus 18 Toinen ajovuoro
Toiseen vuoroon lähdin itse. Heti alkuvaiheessa jouduin ruuhkaan ja pääsin ohittamaan mm. Kemorassa pitkään kanssani kilpaa-ajaneen Sopemäen. Oikein mukava ajovuoro jossa sain ohittaa mm. Evotecin ja Jawa-teamin. Oikein hauskaa! Kilpailun kärjessä ajaneen Team AS ohitettua minut, lähdin ajamaan imussa ja yritin kopioida jarrutuspaikat ja ajolinjat. Tämä tuottikin tulosta ja ajoin oman nopeimpani, joka oli varsinaisen kilpailun aikana ajetuista kierroksistamme toiseksi nopein. Kyllä Ahveniston rata on vaikea, melko paljon oli vielä sähläämistä mm suolenkin jarrutuspaikoissa ja pääsuoralle tulevassa nopeassa oikeassa. Kaiken kaikkiaan olin kuitenkin oikein tyytyväinen, sijoituskin oli noussut paikalle 12 Kolmas ajovuoro Sitten rattiin päästettiin Huttunen. Ajo tuntui maistuvan ja kello tykkäsi ajotyylistä. Ajovuoron herkkupaloihin kuuluu mm. radiokeskustelu "sain 106 kiinni"-"olet kierrosta jäljessä, mutta jos olet nopeampi niin ohita, mutta älä vahingossakaan hipaisekkaan"-"menin ohi jo". Hieman hohtoa tuosta ohituksesta vei keskustelu 106racingin kanssa kisan jälkeen, ajovuorossa ollut kuljettaja oli saanut bensan säästö komennon varikolta ja ajoi siksi tavallista hiljempaa. Tämä ajovuoro meni varsin kivasti putkeen, mitään kummempaa ei ollut ja liikennettäkin radalla oli sen verran että aivan jouten ei tarvinnut olla. Radalta poistuessan Mikko oli sijalla 8.
Neljäs ajovuoro Varneslahti rattiin. Mikon lähtiessä tarkistin jälleen kuskinpuoleisen takarenkaan vointia, ja ei se kovin mahtavalta kyllä näyttänyt. Sisäreuna aivan kalju. Mutta viisaammat sanoivat että Colwayssa kyllä kumia riittää myös kuvion loppumisen jälkeen. Kierrosajatkin olivat hieman alkukisan parhaimmista laskeneet, eli takapää taisi alkaa liukastua hieman liikaa. Hieman Mikko valitteli radalla olevaa ruuhkaa kun hitaampia sai kiinni ja ohi ei aina meinannut heti päästä. Sijoituskin oli taas kohentunut niin että radalta poistuessaan Varneslahti oli sijalla 6.
Tässä ajovuorossa onkin hieman turhan paljon jännitystä. Ei mene kauankaan kun Tero ilmoittaa että "kauhea ääni lähtee vasemmasta takarenkaasta, varmaan alkaa pinta irrota". Kovasti varikolla pohdimme josko pitäisi ottaa renkaan vaihtoon ja kyselemme naapureilta mitä mieltä ovat. Annan ohjeeksi että jos ajettavuus on yhä ok, niin anna mennä vain, mutta hieman varmistele oikealle kääntyvissä nopeissa mutkissa. Sitten tuleekin tieto että ääni loppui, ja kohta että alkoi taas. Tästä meni rytmi sen verran Terolta sekaisin että meni muutamia kierroksia ennenkuin kierrosajat alkoivat olla normaalilla mallillaan. Ajovuoron loppupuolella Tero ilmoittaa että "safety on varikon portilla lähdössä, tulenko sisälle?" johon ilmoitan että aja vaan yksi kierros vielä täysillä. Sitten menee kierros ja meillä ei ole tietoa missä safety on menossa. Tero ilmoittaa että ajan vielä yhden koska safetyä ei näy. Olemme jo tankkauspaikalla valmiudessa kun näen että tuolta tulee Tero, ja saa safetyn kiinni juuri varikon portin jälkeen. Yritän huutaa radiolla että "heti sisään, heti sisään!! muuten jäät safetyn taakse jumiin". Tero kuulee vain kun linja aukeaa ja sulkeutuu, head-setistä loppui juuri akku.... Ja eihän siinä, täysi kierros safetyn perässä turhaan kommunikaatio härön takia. Tästä ylimääräinen 33sekuntia takkiin, pahus. Olisin voinut ottaa Teron hetikin kun hän näki Safetyn varikon portilla, mutta ajattelin että kun muut kärsivät letkassa, me ajamme tavallaan kierroksella osan autoista kiinni ennen varikolle tuloa. No joo. Pitäisi vissiin palkata OIKEA Ross Brawn meille taktikoksi, minun moka siis. Vaihdon yhteydessä katsomme vasenta takarengasta ja HUH HUH.. Pinta on irronnut sisäreunasta n. 15-20mm leveydeltä kokonaan. Ihmettelemme porukalla onko tässä kohtaa näkyvä kummallinen ura pinnoitusprosessissa syntynyt raspaus ura, vai onko näkyvillä jo kudokset. Auto kuitenkin radalle. Sijoitus Teron radalta tullessa 5. Kuudes ajovuoro Nyt rattiin taas Varneslahti. Nyt rata onkin paljon vapaampi. Mikko tyrkkääkin ihan kivoja kierrosaikoja. Mikko saa hieman vetoapua kun Quick Six menee ohi ja Mikko yrittää pysyä perässä. Tässä kohtaa tulee koko kisan tylyin sarja hyviä kierrosaikoja. Kuusi kierrosta putkeen puolen sekunnin sisään karvan yli 1.40. aikoja joita en esim itse saanut koko ajovuorossa kasaan kuin neljä. Aivan kisan alussa tulleisiin huippuaikoihin Mikko ei yllä, siitä pitää huolen vasen takarengas. Mikoltakin tulee samanlainen ilmoitusten sarja kuin Terolta, "kauhea ääni", "nyt loppui", "alkoi taas". Varikolla tuskailemme josko auto pitäisi ottaa suosiolla renkaan vaihtoon. Valmistelimme jo aiemmin Teron ajovuorossa vararenkaan, tunkin jne jos tulee rengasrikko. Tuskaa aiheuttaa varma sijoitusten putoaminen. Nyt olisi jälleen lähellä pääsy kympin sakkiin, joka on ollut tavoitteemme koko kesän. Heräämme myös ajatukseen että VIISI tankkausta ei riitä, vaan tarvitsemme KUUSI tankkausta. Ja eihän siihen ole edes sovittu kuljettajaa.. No onneksi Huttunen on halukas ajamaan viimeisenkin ajovuoron. Loppuajovuorossa sattuu pieni konflikti 106racingin kanssa josta käymme nöyränä pahoittelemassa useaan kertaan tapahtunutta. Onneksi tuosta ei ollut suurempaa haittaa 106 kisalle. Mikko tulee radalta ja renkaan tarkistus näyttää että pintaa on paennut jo likemmäs 5cm sisäreunasta.... Ei voi mitään, eikun radalle.
Huttunen lähtee radalle ja annamme ohjeeksi ajaa varovasti jotta pääsisimme maaliin. Nyt tämä ylimääräinen tankkaus on pudottanut meidät sijalle 10. Heti ajovuoron alussa 11 sijalla ollut tiimi pääsee kuittaamaan meidät. Huttunen ajaa n. 2-5 sekuntia huonompia kierrosaikoja kuin mihin pystyisi. Annamme radiolla tietoa että voit huoletta ajaa vaikka 5sekuntia huonompia kierrosaikoja koko ajan eikä takaa tuleva fourtyniners mene silti ohitse koska on yli minuutin takanamme. Siirrynkin katsomaan kisaa Päivin ja lasten kanssa rinteessä olevalle katselualueelle. Sieltä onkin hyvät näköalat radalle, ja surulla seuraan kun tiimi toisensa perään ohittaa automme. Tämä ei siis onneksi vaikuta sijoitukseen koska ko. autot ovat joko meitä kierrosta takana tai edellä. Ajovuorossa ei tapahdu ihmeempää, olemme sijalla 11 ja ihmettelemme suuresti kun viimeiseen kolmeen varttiin ei kukaan keskeytä tai tule varikolla käymään. Kunnes aivan viimeisellä kierroksella joku keskeyttää ja nousemme sijalle 10 !!! Kesän tavoite on täyttynyt !! Park Fermessä oli Mikko esitellyt takarengasta Limousine Driversin viimeiselle kuskille, tämä silpoi kätensä renkaasta pilkottaviin teräksiin.. Oli n. 10cm alueelta pinnat lähteneet pois. Kyllä Colwayssä on varsin hyvä runko. Enpä jaksa uskoa että Contia pystyisi ajamaan yhtä loppuun.
Ja kooste kisasta.
|
|
