WWW.131ABARTH.COM

Fiat 131 Abarth

                                  
Up                                   

4.8.

Kävimme eilen harjoittelemassa Nilsiässä Vartiaisen Markon testipätkällä ( www.vrt.20m.com ) auto meni ihan hienosti ensimmäisen viisi kilometriä, toisenkin pelasi hyvin, mutta sitten kun tulimme takaisin alkoi lämmöt huopaamaan.... TAAS paloi kannentiiviste. Illalla irroitin TAAS kannen (otin aikaa, 12min täysin ajokuntoisesta autosta niin että kansi on pöydällä :) ) ja TAAS se oli vuotanut imukanavan puoleisiin vesireikiin :(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(((((((((((((((((((((((

Sitten ihmettelemään mitä pitäisi tehdä. Kuparilevystä tehty tiiviste ei selvästikkään meidän Fiudessamme tule onnistumaan. Liekkirenkaat olisi takuulla pitävä vaihtoehto, mutta tietäisi lohkon irrotuksen ja koneistusta ja ja ja ja ja.... ei siis sitä, ainakaan vielä. Toinen vaihtoehto, jota mm. em. VRT käyttää, on vakio, liian pienireikäinen tiiviste, ja männäreunasta sorvilla siivu pois jolloin mäntä sopii tulemaan ylös, tämäkin tietäisi lohkon irrotusta, muttei täydellistä purkamista, kiertokangit ja männät pois, sorviin, uusi tiivistekkin on hyllyssä sattumoisin.... mutta kun aika pula on paha, Tiku ei ehdi, enkä minäkään oikein kunnolla. Kolmas vaihtoehto olisi tilata Italiasta uusi 86mm reikäinen kisatiiviste, hyvää olisi ettei tarvitse muuta kuin koota, huonoa se että hintaa tulee n. 1000mk jota ei nyt ole.... eikä se välttämättä edes ehtisi tulla keskiviikkoon mennessä. Neljäs vaihtoehto on koota kansi vanhalla Italiasta ostetulla kisatiivisteellä, huonoa on se, että parista kohtaa lohkon puolelta on lähtenyt hieman paperista pintaa, hyvää olisi ettei rahaa menisi yhtään, ja VHT liimalla voisi tuokin pieni rikkouma korjaantua.

Tulimme lopputulokseen neljä, eli kokeilemme vanhalla tiivisteellä, ja yritämme koeajaa pikaisesti. Sitten jos (kun ;) ) se ei pidä, siirrymme vaihtoehtoon kaksi, eli mäntien sorvaus ja vakiotiiviste.

Mukavaa oli kyllä harjoitella, auto pelasi muuten hyvin, hieman takapää tuntui liukkaalta, ja paikalla olleet kuuntelijat sanoivat että auto vedätettäessä röpöttää, ehkä tuo tiiviste vaurio teki sen. Kyydissä kävi ensin huoltopäällikkö Revon tyttöystävä Satu, joka huusi koko ajan, ja hakkasi oikeaa reittäni että hiljentäisin :) , sitten kävi Markku itsekkin ja totesi vauhdin olleen kohtuullista, panin merkille pientä jarruttelua vänkärin jalkotilassa :) . Sitten kävin itse Vartiaisen Starletin kyydissä, jossa pientä ongelmaa moottorin yläalueen toiminnassa, mutta kyllä meni Starlet silti kovaa, ei mahda olla asiaa kisailla tuon teamin kanssa, vauhtia piisaa. Eniten huomioni kiinnittyi karmeaan pitoon, auto imeytyi tiehen kiinni. Taitaa pitää testata omaan pehmeämpiä takajousia, oliskohan apua. Sitten kyydissäni kävi vielä Vartiainen itse, joka oli sitä mieltä että minun pitäisi opetella vasemman jalan jarrutus, kokeilinkin paluu lenkillä, mutta jarrut olivat liian etupainoiset siihen, keula valui alta kun painoin jarrua ja vedätin samalla hieman. Pitää opetella joskus toiste, olen itsekkin sitä mieltä että ajossani olisi eniten parannettavaa juuri jarrutuksissa, ja nyt kun on hyvät jarrutkin, pitäisi niitä opetella käyttämään.

7.8.

Auto on vielä ehjä, kannentiiviste ei ole palanut, mutta ei sillä olla vielä kyllä ajettukaan :) Tänään olisi tarkoitus Tikun käydä treenaamassa se tiiviste rikki ;) Jospa se nyt kestäisi.

Illalla kävin näpräämässä autoa muuten, ja laitoin mm. toisen kaasuvaijerin paikoilleen, jatkoin lämpömittarin johtoa joka aina irtoilee kisan aikana, ja jumitin sen moottorin kylkeen johtopidikkeellä. Kiinnittelin myös kärjettömän johdot puolan johtoon, jottei johto valuisi pakosarjaan kiinni. Yritin myös tinata kaasuvaijerin päät jotteivat alkaisi rispaantua, mutta vaijeri suorastaan hylki tinaa, oliskohan pitänyt hapottaa, vai mikä maksoi?

Huomasin myös syyn siihen että joskus jalkaa kaasulta jarrulle siirrettäessä kenkä tarttuu jarrupolkimen reunaan kiinni, vivustoihin on tullut sen verta väljää että poljin on noussut n. 5mm ylemmäs kuin ennen. Tuota varten pitää tehdä säätöruuvi, jolla rajoitetaan liikettä. Olenkin tehnyt samanlaisen jo kytkinpolkimeen, ja kaasupolkimessa on molempiin suuntiin säädöt, jolloin voin asettaa mieleiset ylä- ja ala asennot.

8.8.

Nyt se on koe ajettu, ja yllättys yllätys, ainakaan vielä se ei vuoda! jee jeee ejeeejejejejee... voipi olla että pääsemme jopa ajamaan useampia ek.ta Naantalissa!

Tilasin pari BR 44 rengasta Keskipinnalta, tarkoitus olisi käyttää noita etusissa ja takasissa kierrättää noita neljää Silverstonea. Saa nähdä riittävätkö mihinkään nuo renkaat. Autosta puuttuu vieläkin käsijarrun korjaus ja jarrupolkimen korjaus, jospa nekin pääsen kohta tekemään.

Transettiakin ehdimme hienostella hieman, laitoimme kiinni lisäistuimet tavaratilan puolelle, teimme verkon joka erottaa etuohjaamon takatilasta ja katsastimme pois. Nyt on laillisia istumapaikkoja 3+2, käytännössä istumaan sopii 3+4. Tavaratilaan kiinnittelin tavaroille hyllyn paremmin seinään, ja huoltopäällikkö Repo toi maatalousnäyttelystä tullessaan uuden hienon lokerikon johon siirsin kaikki tarpeelliset nippelit. Lisäksi palolaitoksen takapihalla purussa olleesta mirkusta irroittelin vara syylärin, korkin, kiinnike kumeja yms.

Elikkäs ihan mallillaan ovat asiat. Harjoittelemaan olisi pitänyt kyllä päästä vähän enemmän, mutta kun ei ehdi... Olen kauhulla seurannut muitten vauhtia soralla, ja kyllä ainakin Boström, Häkkinen ja Varneslahti ovat olleet yleiskisan voittovauhdissa, siis ainakin ihan tuntumassa jos eivät aina ole voittaneet, eli paha paha paha meidän kannaltamme ;).

14.8.

Naantalin kisa on ohi. Paljon tuskaa, hieman iloa. Nousimme hieman Cupissa tuloksissa ylöspäin, olemme nyt luokassa kolmansia ja Cupissa kuudensia. Tarkemmat jutut täällä.

Tekniikan puolesta tapahtui seuraavaa, laturi pimahti. Tämä irroitetaan ja viedään takuu korjaukseen. Vanha akku olikin ehjä, eli meillä on nyt vara akkukin. Ostimme uuden tuolla kisa huollossa. Kaasuvaijeri systeemi takkuili, tätä jo hieman tutkinkin ja ongelmaan en ole vielä keksinyt hyvää ratkaisua. Moottorissa oli pientä käyntihäiriötä, mutta ilmeisesti kannentiiviste ei palanut, pitää vielä tutkia sitäkin. Takahelmasta repsahti popniitti läpi, tuo on helppo korjata. Oikeastaan muuta vikaa autossa ei ollutkaan, toki täysi tarkastus autolle.

Ennen seuraavaa kisaa autolle ei tehdä muutoksia, korkeintaa pehmeämpiä takajousia voisi kokeilla harjoitus eklla.  Nokat toki ajoitan uudelleen, nythän ne olivat esi asetus merkkien mukaisissa paikoissa, joten meillä oli muutamia heposia karussa. Incar filmi on BV-teamilla, odottelemme sitä, katsellaan sitten sekin. Kuviakin varmaan tulee joltakin kuvaajalta, joten ne lisätään sitten sivuille, kunhan tulevat. Saas nähärä mitä jaksaa autolle tehdä, tarkoitus olisi vähän levätä siitäkin hommasta, ja hoitaa Jere poikaa, ja tehdä muita rästi hommia.

20.8.

Nyt on uusia kuvia lisätty Naantalin kisan sivulle.

Autoa tutkiskelin ihan urakalla, jotta tuo käyntihäiriö löytyisi. Syitä löytyi seuraavasti;

a. laturi oli total kaput, sisällä törrötti johdon pätkiä kuin Jerellä hiuksia päässä. Juupajärven Petri tiesi kertoa että juuri tuo Magneti Marellin jakaja jota käytämme on erityisen herkkä jännitteen laskulle, ja lienee selvää että jos jännite on ollut 2-4 V alle normaalin ei kipinä ole voinut olla kovin hyvä.

b. Virranjakajan sisällä oleva lukija pitäisi olla 0,3-0,4mm päässä vastakappaleestaan. Säätö oli auennut itsestään joten välys oli tasan 0mm jolloin nuo olivat mm. pieksäneet toisiaan jo ties miten pitkään.

c. Pakonokan ajoitus oli 80 satkua pielessä, kun luvallinen heitto on +- 10 satkua.

d. Ennen polttoainepumppua oleva karkea suodin oli lähes tukossa.

Joten eiköhän Fige ala taas Kouvolan kisassa kuljeksia eri malliin. Lisäksi vielä perästä olivat uniballit niin väljistyneet että pyörällä muutosta tuli +-3mm suuntaansa, eli auto oli nelipyörä ohjattu :).  Wilwoodin jarrupaineen säätimen saan huomenna, saas nähdä jaksaako sen vielä asentaakkin, tällöin saadaan tuo hieman metsässä ollut jarrubalanssi helpommin kohdalleen.

27.8.

Eilen kävimme harjoittelemassa VRTn testipätkällä. Moottoriin on tullut about 10-20hp lisää tehoa, tai ainakin siltä tuntui! Eli nuo viat ovat olleet kyllä todella merkittäviä. Jo lähdössä huomaa mikä ero koneissa on, nyt kone rimpaisi vahingossa 8500 ykkösellä ja kakkosella, ennen kuin osasin sitä varoa, Naantalissa hyvä että sen 8000 otti pitkälläkään vingutuksella, suunta on siis hyvä. Ajettavuus tuntuisi olevan kohdallaan muuten, mutta kyllät takapäässä ei ole tarpeeksi pitoa, toki takana olleissa renkaissa oli vain n.50% pintaa jäljellä. Lisäksi Väisäsen Markku kävi istumassa kyydissä sekä meidän Figessä, että VRT Starletissa, ja antoi uskoa tulevaisuuteen. Kehui kovasti kulkupuolta muuten, mutta kaarteet menevät kyllä turhan hitaasti, tämän korjaaminen on nyt etusijalla. Toivottavasti ennen Mikkeliä saamme lisää pitoa taakse. Markku otti myös aikaa, ja hävisimme VRT Starletille n. 1s/km toiseen suuntaan, ja n. 1,5s/km toiseen suuntaan ajettuna. Tämä on mielestäni todella vähän, häviämmehän kilpailutilanteessa heille n. 3s/km, tosin he ajavatkin F-cupia yleisissä.

Ajoin koko illan vasemman jalan jarrutuksella, jota olen nyt päättänyt treenata. Muuten ihan kohtuudella alkoi sekin jo luonnistua, mutta koska jarrulla sitoen kaarteessa on enemmänpitoa, ajaudun kurvissa kokoajan sisälle. Pahimmillaan vedimme n. 1m ojan puolta sisällä!! Huh, onneksi ei ollut kiviä. Muutenkin en osaa vielä hyödyntää kokonaan tuota, koska ydinjatke muistelee jalan vaihtoa kaasulle, ja odottaa hetken ennen kuin alkaa painaa kaasua! Hoh, se kai lähtee vain harjoittelemalla. Lopputuloksena on, että aion kokeilla leveillä ja nopeilla osuuksilla tuota Kuusankoskellakin, mutta hitailla teillä ajan perinteisellä tyylillä. Saa nähdä kuinka käy.

Autoon ostimme eilen nelilinkkiin uudet taka uniballit, ja nämä tullaan asentamaan tänään tai huomenna. Tällöin loppuu ns. nelipyöräohjaus, perähän tekee n. 3-5mm auraus/haritus vipatusta noilla. Myöskin alemmat tangot pitäisi siirtää lähemmäs pyöriä, mutta se jää tehtäväksi ennen Mikkeliä. Lisäksi pienen vetopyörän asentoa pitäisi korjata, nyt se on virheellisesti suunnattuna. Kaasuvaijerin vaihdoin ennen treeniä, ja taas se vääntyi ja on hyvin kankea, mitähän senkin kanssa tekisi?!

Kuusankoskelle lähdetään sitten ajamaan voitosta, kyllä se aika on jo ottaa ensimmäinen Cupi voitto!! :)