WWW.131ABARTH.COM

Fiat 131 Abarth

                                  
Up                                   

FIAT 131 ABARTH STRADALE TEKNISET TIEDOT

        Omistajan käsikirjasta.

131 Abarth tehtaan esitteen kansi.

Malli ensi esiteltiin Geneve Motor Showssa maaliskuussa 1976. Tässä kaksi ovisessa autossa oli tavalliseen Mirafioriin verrattuna erona myös kaksipaikkainen takapenkki, jossa keskipaikalla oli konsoli. Kuitenkin 75% osista oli samoja kuin muissakin tuotanto malleissa. 

Hinta Italiassa oli vuonna 1976 9.086.000 liiraa (kaksi ovinen 1.3 litrainen maksoi 2.296.000 liiraa)

Autoa on valmistettu vain vuosina -76-78 (?), Volumex versiota muutamia kappaleita -80.. (?).

• -76 valmistettiin  408 autoa, jotkin lähteet mainitsevat että autoa valmistettiin vielä 200kpl myöhemmin. Ainakin ensimmäisessä sarjassa Bertone asensi levikkeet koriin, jonka jälkeen korit vietiin Fiatin Rivaltan tehtaalle. 350 (358?/558?) kappaletta autoissa myytiin Italiassa. 50 (58?) annettiin Abarthin kilpatallille kilpa-autoiksi.
• -77 ei ilmeisesti valmistettu yhtään autoa
• -78   tarkoituksena oli valmistaa 5000 autoa jotta rallin ykkösryhmän luokitus vaatimukset täyttyisivät. Mitään tietoa ei ole paljonko niitä silloin loppujen lopuksi valmistettiin, vai valmistettiinko ollenkaan. Veikkaan jälkimmäistä.  
• myöhemmin arviolta 20kpl tehtiin myös mekaanisella ahtimella (Volumex), tämä malli on erittäin harvinainen, ja ilmeisesti ainoa jota valmistettiin uudemmilla takavaloilla. 
• -80 luvun alkupuolella valmistettiin myös neliovisia Fiat 131 Volumex Abartheja, joilla ei ole oikeastaan mitään yhteistä "oikean" abarthin kanssa.

Mittoja, suoritusarvoja (omistajan käsikirjasta)

• 0 - 100 km/h 8,2s
• huippunopeus 190km/h
• 0-400m (1/4 mile) 15,3 s
• 0-1000m 28,66-29,4 s (lähteestä riippuen)
• paino 980kg (ilmeisesti märkäpaino)
• raideväli edessä 1460mm, ja takana 1456mm, akseliväli 2490mm
• korkeus 1385mm, leveys 1720mm, pituus 4158mm
• tehopainosuhde 9,5kg/kW tai 7kg/hv
• moottorin öljytilavuus 4litraa
• polttoainetankin tilavuus 50litraa
• 5-7litraa jäljellä kun merkkivalo syttyy
• jäähdytysjärjestelmän tilavuus 7,4 litraa
• vaihteiston öljytilavuus 1,8 litraa
• perän öljytilavuus 1 litra

auton tyyppimerkintä on 131 AR

Korin suunnittelusta vastasi Bertone. Korissa on lasikuituinen konepelti, se on lukittu vakiosta poiketen kahdesta eri kohtaa, ilmeisesti konepellin rentouden takia. Takaluukkukin on lasikuitua, samoin koko etulokasuojat ja takalokasuojat joihin on muotoiltu takajarrujen ilmanottoaukot. Nuo aukot ovat feikki aukot, todellisuudessa niissä ei ole edes reikää. Myöskään kilpamalleissa ei noita käytetty ainakaan soralla eikä lumella.  Katolle suunniteltiin spoileri ohjaamaan ilmaa takaspoilerille, tätä myytiin muovisena myös lisävarusteena tavallisiin Mirafioreihin. Etuspoileriin on muotoiltu reiät jarrujen ilmanotoille. Takapuskurin tilalle tulee sileä lasikuituinen kappale.

Luonnollisesti sisätiloistakin tehtiin vakio mallia parempi, kojetauluun tuli kierroslukumittari, kello ja ohjauspyörä on säädettävä. Kuten aiemmin mainitsinkin, takaistuin on muotoiltu kahdelle, ja siinä on konsoli keskellä. Istuin verhoiluihin laitettiin korin värinen raita. Kojetaulu on samankaltainen kuin 131 Specialissa, vaihdekeppi on vielä ns. pitkä malli, eikä Racingistä tuttu lyhyt keppi.

Moottori 

tyyppi merkintä 131 AR.000

Iskutilavuus on 1995cc 84mm porauksella ja 90mm iskulla, lohko on valurautaa, mäntiin on muotoiltu pienet patit jotta puristussuhde saadaan riittäväksi eli puristussuhde on 10,3-1

Kansi on 16 venttiilinen alumiinikansi, jossa venttiilien välinen kulma on 45 astetta.

•  34,5 mm imuventtiilit
•  28,5 mm pakoventtiilit
• nosto 9,9 mm
• imukanavan halkaisija 25mm
• pakokanavan halkaisija 23 mm

moottorista saadaan ulos 140 bhp(DIN) (103kW) 6400 kierroksella, vääntöä puskee 18kg (DIN) 3800 (176,4Nm) kierroksella. Tämä teho saadaan puskettua yhden ainokaisen Weber 34 ADF  (34/34) kaasuttimen läpi!!!

koneessa ei ollut öljynjäähdytintä, ja öljypumppukin oli normaalia tyyppiä

pakosarja oli 4-1 tyyppinen peltisarja 49mm pakoputkella, kahdella vaimentimella ja tuplaulostulolla

(moottoriahan valmistettiin sittemmin myös aiemmin mainitulla mekaanisella ahtimella, siitä moottorista ei minulla ole tarkempia tietoja, kertokaa jos teillä on)

Kirjallisuudesta löytyy sellainen merkillinen tieto, että auton olisi saanut lisävarusteena varustettua suorakytkentävaihteistolla tavallisen synkronoidun lisäksi! Joissakin lähteissä mainitaan myös että vaihteisto oli täsmälleen kuten muissakin viisivaihteisissa malleissa, mutta rattaat olisivat olleet erikoiskarkaistuja. 

Kytkin on muita malleja suurempi 230mm

vaihteiston välitykset ovat;

1. 3,612

2. 2,045

3. 1,357

4. 1,000

5. 0,870

Perävälitys on  3,9 (39/10). ZF lukkoperä oli lisävaruste.

Edessä; Erillisjousitettu ripustus, pitkittäisillä tukivarsilla normaali mirkusta poiketen. Kallistuksenvakainkin on mutta sekin on erilainen kuin perus mirkussa. Jousitus on McPherson tyyppiä. 

Takana;  Erillisjousitettu ripustus, kolmiotukivarret, perämurikka istutettu erilliseen "kelkkaan" . Kallistuksen vakain kuten edessäkin, ja McPherson tyyppien jousitus ratkaisu. Autoa suunniteltaessa autoon kokeiltiin myös DeDion tyyppistä takajousitusta, mutta se osoittautui huonommaksi. DeDionissahan perämurikka on kiinteästi pohjassa, mutta renkaat ovat yhdistetty jäykällä putkella. 

Alumiinivanteet ovat 15x7" Chromodorat, Pirelli P7 195/50 VR 15 renkailla.

Eräs koe ajanut toimittaja kävi auton allakin tutkailemassa, ja mainitsee että katuversionkin kallistuksen vakaimet olisivat säädettävät, mitenkähän lienee?

kääntöympyrä 10,6 m, ohjauspyörä kääntyy 3,4 kierrosta

4 x levyjarrut, mekaaninen käsijarru

Etulevyjarrut ovat tavallista 131 tavaraa, liukuva 48mm mäntäinen satula ja 227mm levy

Takana "tavallinen" 124/132 yms. Fiateissa käytetty takajarrusatula mekaanisella käsijarrulla. Mäntä 34 mm, levy 227mm, ja satula etujarrun tapaan liukuvaa tyyppiä.

Värityksenä yleisimmät ovat punainen ja sininen. Tosin myös keltaisia on, mutta ovat harvinaisempia.