WWW.131ABARTH.COM

Fiat 131 Abarth

                                  
Up                                   

2.7.

Näin se homma etenee. Vanhat jarrut on purettu, uusiin on tehty adapterit, tosin niistä puuttuu vielä kierteet. Osat saatiin kaverin isän valmistamina automaattisella polttoleikkurilla, joten ihan siistejä ainakin ovat. Toisen iskarin helat irroittelin ja toiseen iskariin ne tilasin. Perän kulmat pellitin, Tiku villoitti äänenvaimentimen uudelleen, ja fiksasi pikakiinnityksen putken etuosasta. Venttiilit heitin kiinni kanteen, vielä pitäisi mitata palotilat uudelleen ja koota nokatkin paikoilleen.

Lisäksi pientä jäynää vielä lisää. Huomasimme että Watt linkin propeli oli yltänyt pohjaan kiinn, n. 2cm syvä lommo oli tullut pohjaan, onneksi ei hajonnut propeli systeemi. Olimme jo tehneet siihen n. 4cm lisä tilaa, mutta ei jostakin syystä riitä. Tiku ahkerana poikana otti ja pokkautti kotelon jonka hitsata räpsäytti suoran (siis lommon) paikalle, jolloin Watt pitäisi sopia toimimaan tilanteessa kuin tilanteessa. Lisää jäynää tuli kun huomasimme että pieni vetopyörä vuotaa varsin reilusti öljyä... Stefa tilaukseen ja töihin.

Mutta ei voi mitään, hyvä tulee, ja usko on kova että Kaavilla näytetään mistä Fiat pissii... Moroja vaan Varneslahdelle :) keltainen vaara vaanii (kummanko autosta puhun??)

Lisää hauskaa on tiedossa uskollisille Abarth faneille. Olen ollut yhteydessä aitojen g.4 Abarthien omistajiin Turkkiin, Italiaan ja Englantiin. Ainakin Turkin ja Englannin autoista tulee kokonaan oma nettisivu Webbiini, paljon hienoja kuvia ja lisää tietoa Abartheista :)

3.7.

Vauvassa on sekin hyvä puoli että kun hänet yrittää saada nukkumaan, (klo 0,12) niin siinä odotellessa voi päivittää vaikka nettisivuja vähän tiheämpään ;)

Päivällä yritin löytää perään stefaa (Volvo 200 sarjasta), sitä ei saanut paikalliselta, yleensä hyvin varustetusta varaosaliikkeestä. Soitin Volvon liikkeeseen ja hohoi, 170mk :(  Mielestäni melkoinen hinta stefalle, joka kokonsa puolesta maksaisi n. 40mk. Siinä sitten selvittelin ja Biltemalta sitä ei ainakaan saa, mutta Motonetistä heti halvemmalla, olikohan 70mk. Eli jos tarvitsette niin sieltä sitten. Motonet on muutenkin edullinen paikka hankkia osia. Huono puoli on etteivät ainakaan ennen toimittaneet alle 150mk tilauksia ollenkaan.

Tiku oli koonnut tavaratilat systeemit takaisin paikoilleen. Itse kävin tekemässä etusatuloiden adaptereihin kierteet, ja toinen sattui kerralla, toisessakin kierteet, mutta hieman adapteri kantaa satulan reunaan = rälläköintiä ja jarrut kasaan. Huono uutinen on ettei uutta jarrulevyä toiselle puolen ole tullut vieläkään Suomeen asti. Onneksi kaverilla on kaksi HF Integralea, josta jo pyysin lainaan levyn jotta ei kisat jää ajamatta.

Tiku oli löytänyt myös paremmin tolppiin käypäiset stefat, joten kunhan huomenna tai ylihuomenna tulevat loputkin helat tolppiin kokoamme iskarit ja tolpat takaisin. Myös kuskin puoleisen jarrulevyn voi koota huomenna paikoilleen asti ja tehdä siihen jarruletkunkin. Huomenna tulee myöskin uusi imusarjan tiiviste, joten voin koota myös kannen valmiiksi paikoilleen nostoa varten.

Uutena lisäprojektina tulee etuhinaussilmukan valmistaminen alkuperäisen Abarthin malliseksi, ja lujemmaksi muutenkin. Uusi etuspoilerikin on jo valmis, joten kunhan tekniikka on nipussa alamme asentamaan korinosia,  ja kittausta sekä hiomista tulee riittämään. Jos en jo maininnut aiemmissa jutuissa, niin nyt tulee sprintteihin Abarth konepelti, ja muihinkin kisoihin taidamme laittaa takajarrujen ilmanottoaukot paikoilleen. Sitten automme onkin sprinteissä aika hyvä replica, ainoastaan nuo pyörän kaaret, kun ovat näkyviin jätetyillä popniiteillä kootut kavaltavat nopeasti. Autoonhan tuli myös takatolppiin Italiasta alkuperäisen malliset Abarthin merkit, ja alkuperäinen ratin keskiö scorpioni logolla :):):):):):):)

7.7.

Ja taaaaaaaaaaas päivitän, nyt on mukava kirjoitella kun jotakin tapahtuu koko ajan.

Etujarru adapterit ovat valmiit, ja vänkärin puoli onkin jo koottu. Myös etujarruletkut ovat valmiit, ongelmaksi tuli ettei vanhoja letkuja saa irti putkista, olin vääntänyt viimeksi niin tiukkaan ettei millään avautuneet. Piti katkaista rälläkällä putki poikki, onneksi kaveri lainasi jarruputkienpäiden tekotyökalun, joten siitä ei tule isompaa ongelmaa, kai. Teimme muuten ko. kaverille nettisivut, käykääpä tutustumassa www.vrt.20m.com ovat toki pahasti vielä kesken, mutta viikon parin sisällä varmasti ovat jo paremmat.

Taka adapteritkin ovat jo puoliksi valmiit, pitäisi vielä tehdä napitus satuloille, perään ne jo käyvätkin kiinni. Toinenkin etulokkari on jo koottu, enää hiomista ja kittausta. Takakulmatkin valmistuivat eilen kokonaan, ja aloittelin paklaamaan niitä, ei mennyt varmaan kiloakaan ;) kittiä, ja melkein ovat jo muodossaan...

Etutolppien heloja naputellessa meinasi mennä hermo, helat ovat TIUKAT tolppiin, ja koska mitään sopivaa putken pätkää tms. ei löytynyt naputtelin tuurnalla ensimmäistä sisään, ja koska paine tulee niin pienelle alueelle, tokihan reuna "rymppääntyi". Asiasta masentuneena, otin Tikua hihasta, piirsin piirustuksen ja juoksutin Tikua 5km kaverinsa luokse tekemään erikoistyökalun... Umpi jööti tangosta sorvautimme pätkän, jonka päähän käy suoraan tuo hela, ja joka juuri ja juuri sopii tolpan sisälle. Ennen kun naputtelin tuurnalla meni n. 10min että sain edes pari senttiä menemään. Nyt kolme helaa max. 3 minuuttia.... Jos joku tarvii enemmän ohjetta tuohon, niin voin piirtää mallin ja e-mailata.

Kantta aloittelin kokoamaan illalla, ja koska nokkapukit olivat pudonneet hyllystä lattialle, oli osa painin kupeista mennyt sekaisin, melkoinen mulkkaus että sain oikeat välykset takaisin. Sitten kun nokat olivat kiinni, huomasin ettei imunokka pyörähdä ympäri, vaan jumittuu kakkosen noston loppuvaiheessa kiinni... Mikä mikä... Perusteellisesti asiaa pähkäiltyäni, tulin siihen tulokseen että jousen on pakko mennä kasaan, ja kun vielä muutamia tunteja raavin päätäni, tulin siihen tulokseen että olen varmaankin laittanut useamman keskijousen korokkeen samaan, ja jossakin ei ole ollenkaan, ja näin oli tapahtunut!! Onneksi meni jousi kasaan muuten en olisi huomannut mitään... 

Tiku oli käyttänyt  kannentiivisteitä tohon ääressä, ja löijjännyt ne, se onkin yllättävä toimenpide. Jos rautaa käsittelisi samoin, se karkaistuisi, mutta kupari meneekin pehmeäksi. Eli toholla hehkuun ja vesisankoon! Menee niin pehmeäksi ettei enää voi ottaa tiivisteen päästä kiinni, ei kestä omaa painoaan, vaan menee mutkalle.... Kunhan päivällä naplaan kannen lopullisesti kasaan, nostamme sen varmaan huomenissa paikoilleen. Eli enää ei sitten puutu konehuoneen puolelta muuta kuin öljyn jäähdyttimen asennon muutos ja lämpömittarin anturin johdon pidennys, jaa, eikä toinen kaasuvaijeri taida olla vieläkään paikoillaan. 

Eli projekti karkasi taas käsistä, ja pieni kevät huolto eskaloitui lähes koko auton purkamiseksi. Lisäksi pitäisi vielä vaihteistokin avata, välillä ampuilee kolmosta pois päältä, kun kovasti lyötteeseen ajaa ja samalla löysää kaasua. Mutta voipi olla ettei sitä ehditä tutkia ennnen Kaavi rallia, vaan saa Tiku pitää kädellä keppiä kun kolmosella ajetaan....

17.7.

Kyllä on kiirettä pitänyt, työpäivät ovat olleet luokkaa 14-19 tuntia ja vapaapäivinäkin pojan mukelo on työllistänyt mukavasti. Joten projekti etenee hitaasti. Mutta kuitenkin, etutolpat, uusilla heloilla ja iskareilla, ja navat uusilla jarruilla on paikoillaan. Takajarruihinkin on jo adapterit valmiit, odottelevat maalin kuivumista hyllyssä. Tämän jälken pultataan takajarrut kiinni ja tehdään takajarruletkut. Tilasin vielä Lautamäki motorsportilta senkin korin ja perän yhdistävän letkun tarpeet, joten nyt sitten kaikki jarruletkut ovat metallivahvisteiset. 

Kansi on koottu täydellisesti, vain paikoilleen nosto puuttuu, mäntiin ajoin vingula hieman lisä tilaa imuventtiileille, joten vielä pitäisi tehdä sinitarralla koe kasaus jotta näkisin mikä on toleranssi kannenoikaisun jälkeen. Virranjakajan pyöriä oli näköjään hyllyssä pyöriteltäesssä hajonnut joten sekin pitää ostaa uusi. Sitten konehuoneesta ei puutukkaan enää muuta kuin kansi paikoilleen, toinen uusi kaasuvaijeri ja öljynjäähdyttimen uudelleen sijoitus. Perään saimme edullisen stefan Motonetilta, se vain pitäisi asentaa paikoilleen. Taitaa jäädä ensiviikkoon.

Koriakin olemme kitanneet, takakulmat alkavat olla valmiit, toinen etulokkarikin on jo valmis, pitäisi vielä vain hioa toinen lokkari, irrottaa uusi spoileri muotista ja kiinnittää takahelma uudelleen. Sitten maalia. Eli ei auto kovin paljon ennen Tuusniemen rallia taida valmistua....

22.7.

Aamusella Tiku suhuutteli maalata valkeat alueet auton kylkeen, kunhan maali alkaa olla pölykuiva suuntaan askeleet tallille ja kiinnitän takajarrun ilmanotot. Sitten illan kähmässä käyn suhauttamassa keltaisen värin ja huomenna voikin sitten auton jo koota valmiiksi. Takajarruletkun loput osat tulivat tänään, ja niistä teinkin jo letkut. Auto tosin on niin paksun muovin ja teipin sisällä etten voinut vielä niitä koota paikoilleen.

Moottoriakin pyöritin viikonloppuna hieman ja vaikutti pelaavan todella hyvin, jälkeenpäin pientä kauhua kun muisitin ettei hihnapyörän säätöjä ollut kiristetty kuin yksi kuudesta per pyörä kun säädin ne... Onneksi emme ajelleet tai kierrättäneet.... 

Rengashankintoja pitää tehdä F-cupia varten, ja tilasin kokonaista kaksi uutta BR 44 pyörää koossa 15/64-15. Näitä on tarkoitus käyttää eturenkaina ja noita neljää hyväkuntoista Silverstonea kierrätetään takapyörinä. 

Ainoa pientä pelkoa herättävä juttu on että minkälainen jarrubalanssi tulee noilla satuloilla ja nykyisillä pääsylintereillä. Voi olla että joudumme vielä vaihtelemaan pääsylintereitä edes taas. Onneksi pääsylinterit ovat valmiiksi erikokoiset ja bedalbox antaa lisää säätövaraa, joten eiköhän sekin onnistu. Muistelen että kaverini starletissa jossa on samanlaiset jarrut ja yhdellä pääsylinterillä, tulee taakse liikaa painetta jota joutuu sitten ruuvilla rajoittamaan. Meillä on etupiiriin jo valmiiksi pienempi pääsylinteri, jolloin balanssi pitäisi olla jo aika lähelle. Tosin en tiedä millaiset jarrulevyjen halkaisija suhteet hänellä on verrattuna meihin. Näissä kun on näitä muuttujia vaikka kuinka paljon, jolloin kokeileminen on varmin tapa selvittää tämä.

27.7.

No ongelmiahan siitä tuli, jarru "poljin" on hyvin pehmeä ja vaihdoimmekin pääsylintereitä kertaalleen, tästä ei kuitenkaan ollut apua, vaan tarvitsisin vielä isomman pääsylinterin. Mutta pakkohan sillä on lähteä ajamaan, aivan täydellistä balanssia siihen nyt ei kuitenkaan saa. Uskoisin kuitenkin että riittävän hyvä.. :(

Autokin on maalissa, kauheasti tuli valumia, ei voi mitään, pitää hioa ne pois ja kiillottaa, tosin maali on vielä sen verran pehmeää ettei sitä voi tehdä ainakaan ennen Naantalin cupia. 

Eilen hieman ajelinkin testatessani jarruja, ja muuten tuntuu ihan hyvältä, ainoa siis se jarruhässäkkä. 

28.7.

Ja nyt on rallit ajettu. Pakko sanoa että olen hieman pettynyt, toisaalta myös tyytyväinen. Aloittakaamme tyytyväisestä osasta.

Ralli oli hauska ajaa, tiet olivat kakkosen alkua lukuun ottamatta hienoa nopeaa jouheaa tietä. Jarrut toimivatkin loppujen lopuksi hienosti, ei minkäänlaista häviämisen tuntua ja helpot jarruttaa oikein. Ainoastaan balanssi oli hieman perseellään, etuset saivat liikaa painetta, mutta tämäkin säätöhomma. Itse asiassa kaveri Kanadasta järjestää minulle Wilwoodin säätimen jarrulinjaan, näin säätö saadaan helpommaksi ajonkin aikana. Tosin bedalboxin vaijerikin olisi kyllä ihan hyvä juttu, mutta tuollaisen nyt vain satuin saamaan. Auto toimi muutenkin hienosti, oli nautinto ajaa, ei mitään ongelmia ajettavuuden suhteen. Pientä ongelmaa moottorin lämpöjen kanssa oli taas, nyt lähinnä pätkän jälkeen lämmöt ampuivat 120C, täytyy tutkia vielä termari yms. pikkujuttuja. Moottori vuosi hieman öljyä päälleen, muuten sekin hyvä. Huolestuttava seikka oli se, että ajoittain moottori pölläytti sinistä savua!!!!!!! Ei kai vain ole männänrenkaita poikki.... Iloinen asia oli myös se, ettei vaihteisto ollutkaan rikki, vaihteiston takakannake vain oli kääntynyt väärinpäin edellisessä vaihteisto remontissa, jolloin vaihteisto tulee n. 2cm enemmän kuskiin päin, keppi ei enää sovikkaan olemaan reiässään, ja yltää montussa koriin, joka tönäisi vaihteen pois.... Ah, niin helppoa, vaihteisto toimi kuin enkeli tämän jälkeen. 

Ikävää oli se, että jäin viidenneksi. Tosin vain 8 s. luokka kakkoseen, mutta kuitenkin, olin tähdännyt kyllä topakasti kolmen joukkoon, mutta toki ajoimme varman päälle ekt 1 ja 2 ja vasta kolmosella vähän kovempaa. Sielläkään tosin ei pätkäpohjista tietoakaan, mutta aika hyvä aika. Toki idea olikin ettei autoa tuhota tässä kisassa, vaan se mennään tuhoamaan ;) Naantaliin parin viikon kuluttua. Ja siellä pitäisi ajaa sitten jo Kovaa... Katso tarkemmat tulokset täältä.

Mitä seuraavaksi? No, olihan siinä vähän vikaakin, kun tuo käsijarrun vipusuhde on väärä, eli käsijarru ei toimi, korjaus on helppo, lisätään reikä kahvaan johon vipua siiirretään. Sitten täysi tsekkaus autoon, ja lämpö ongelmien selvittelyä. Öljyn jäähdyttimen ilmanohjainten tekoa, maalin valumien pois hiontaa, vaihde vivusto on keksinyt väljää jostain, nekin pitäisi poistaa, jäähdytys järjestelmän pesu, vaihteisto ja peräöljyjen vaihto, huoltoauton huoltoa/korjausta..... Puuhaa kyllä riittää, jos loppuu, keksin lisää.

päivitetty 29.07.2001