Fiat 131 Abarth
|
Fiat 131 Abarth
|
|
|
HELMIKUU 3.2. Nyt on hommat alkaneet edistymään taas hieman. Istutin lohkoon ne öljysuuttimet lopullisesti. Maalasin lohkon ja vedin kaikki tarvittavat lisäkierteet. Puuttuu vain laturin korvakko, sitä pähkäilen jotta mitenkä se kannattaisi toteuttaa. En osaa päättää. Läppäasentotunnistimen sain, mutta on todella erikoinen kiinnitys, piti miettiä pitkään minkalaisen adapterin siihen laittaisi jotta sen saisi sovitettua:
Vein piirustukset jo sorvarille adapterista tuohon. Pistoke liittimelle pitäisi tulla kohtsillään, asentotunnistimet tilasin samoin kuin tuon imuilman lämpötunnistimen. Vauhtipyöräkin tuli jo viimein, mutta sorvarille oli tullut moka. Tuo painoi ilman hammaskehää 3,8kg joka on n. 0,3kg enemmän kuin entinen. Keskiöstä oli tullut 15mm paksu kun piti olla 8mm paksu, lähetin takaisin takuusorvaukseen. Muutenkin tuo kevennysreitys oli vähän väärin toteutettu, pitää vielä käyttää vissiin toisessa paikassa jossa on parempia kojeita siihen hommaan.
Hammaskehissä oli yllättävä juttu kun sain uuden -82 Supermirasta. Se olikin kevyempi (590g) kuin vanhempien. hammaskehät (750g). Ongelmana on vain se että hammas on jonkinverran korkeampi kuin vanhoissa, joten meneeköhän tuo startin hammas päälle... Motonetin kuvastossa ainakin startin ratas on erinumerolla... Kampiakselin pesin, liimasin lukitteella hihnapyörä sovitteen kiinni, putsasin ja pesin öljykanavat, kyllästyin odottamaan kierretulppia niihin ja plommasin ne tavallisilla tulpilla. Siistin reunat sorvauksista ja vaihdoin uuden kytkinakselin laakerin. Nyt on akseli sitävaille valmissa että kun saan sorvarilta vauhtipyörän ja toiselta sorvarilta vauhtipyörän lukkotapit, niin voin viedä ne tasapainotukseen. Samalla kun pesin nuo osat niin pesin valmiiksi myös muita osia, moottorinkannakkeet yms. Pitäisi selvittää missä tehdään täälläpäin keltapassivointia niin voisi viedä nuo sinne. Tulisi orkkislaatua, nyt aika ruosteisia.
14.2. Tämmöiset hommat on nyt tehty:
Ja nämä vielä tekemättä/osat tulematta
Tutkimustyötä olen tehnyt ja havaitsin että 131 Abarthissa on kahdeksan limppuinen kampiakseli, semmoinen olisi kyllä hyvä, ei olisi niitä värinöitä niin isoilla kierroksilla. Sen muoto vain on sen kaltainen ettei ne öljynvalutusputket sovi olemaan enää ollenkaan, siksipä mietinkin kannattaako niitä tehdä ollenkaan. Saksassa olisi tuommoinen akseli myytävänä, uusi maksaa 1500 Euroa. Olen myös hieronut kauppoja nelosryhmäläisen 131 Abarhin kannesta jossa tulisi nokat ja giljotiini, kaveri vain pyytää sillä melkein 4000 Euroa, joka hidastaa aika paljon kaupantekoa. Koko moottori jossa uudet H-profiiliveivit ja Wisecot maksaisi 5000 Euroa, jarrulla siitä on saatu 229 hp, ja siinä on nyt vielä jotain ongelmaa nokkien kanssa, ennen sitä oli ollut 245hp!! Ihan kiva sprintti kone tuosta tulisi jos vain saisin hankittua tuon. Harkitsen kovasti josko jättäisin ostamatta ne WP iskarit yms. ja sijoittaisin nekin rahat tuohon. Harvinainen tilaisuus että noita on tarjolla.
16.2. Sain eilen taas kasan osia. Bensapumppu, suuttimet ja öljyakku tulivat, tässäpä kuvat;
Suuttimet paikoillaan, komean punaiset ja käyvät sävy sävyyn muiden imupuolen osien kanssa! Bensapumpun mukana tuli näppärät kiinnikkeet.
Moroson öljyakku on älyttömän iso, jospa siitä olisi myös hyötyä! Vielä puuttuu paljon osia, aamulla pitää lähteä Kuopioon pulttikauppaan ostelemaan ruuveja; paineasetelman kiinnikeruuvit, nokkapyörien säätöruuvit, läppätunnistimen lukkoruuvi, laturin korvakon ruuvit jne.. Olen miettinyt sitä öljynpaluuputkien rakentamista vielä. Voi olla että jätän ne tekemättä, huomasin että 131 Abarthin g.4 koneessa on kahdeksan limppuinen akseli, taidan yrittää löytää semmoisen, ja silloin ei tuo putki sovi olemaan missään. Pitää vielä miettiä, saisihan sen öljyn pois sieltä kuivasumpulla jos tekee yhden imun sinne ylös... Fordin imusiivilä lähtee tulemaan huomenna ja pääsen sitäkin sovittelemaan paikoilleen. Tiistaina pitäisi tulla vauhtipyörä, jonka jälkeen vien sen toiselle sorvarille, josta toivottavasti saan sen tällä viikolla takaisin. Sitten heti tasapainotukseen ja välittömästi sen jälkeen lohko Esatechille. Sittenpä se onkin vain kiinni Silvennoisesta milloin pääsen ajamaan. Pyörännavat ja takalevikelaipat tulevat alumiinistä, löysin taitavan koneistajan jolla on erittäin hyvät laitteet käytössään!
22.2. Tänään tupsahti loputkin osat postiin! Nyt ei pitäisi puuttu enää mitään merkittäviä osia. Vain vauhtipyörän sorvaus on kesken, tai itseasiassa tekevät varmaan tälläkin hetkellä sitä, sitten huomenna heivaan sen tasapainotukseen ja sitten vain lähetän osat Esatechille. Siellä kuului olevan varsin kiirettä ja kokoaminen alkaa vasta F-cupin jälkeisellä viikolla, mutta eipä se mitään, minulla on vielä melkoisesti tehtävää korissa. Konehuoneeseen pitää hitsata pari kierrettä yms. ja maalata se. Etujarruletkusto pitää tehdä uusiksi vielä kokonaan. Pyörännavat ja levikelaipat pitäisi saada ja asentaa paikoilleen. Sitten ruiskun johdotukset alustavasti ja tiedä vaikka saisin lasikuituisen kojetaulunkin valmiiksi jo nyt. Olen sitä muiden hommien ohessa aina laminoinut pikkuhiljaa.
Niin, tai puuttuuhan minulta vielä tulpat ja tulpanjohdot. Tulpanjohdotkin tilasin Magnecorilta, otin kerralla kaksi sarjaa jolloin on vielä täydellinen varasarjakin. Tulppina varmaan käytän NGK B8ES tulppaa ainakin säätöjen ja sisäänajojen aikana. Sitten myöhemmin voi miettiä josko nekin pitäisi olla jotakin muuta.
28.2. Erikoinen tilanne. Kaikki puuttuvat osat on nyt hyllyssä, ja puuttuu vain aikaa. Vein tänään kampiakselin/vauhtipyörä/paineasetelman tasapainotukseen ja saan ne ensi tiistaina, ehkä jo maanantaina. Sitten voinkin lähettää kaikki osat Esatechille joka lupasi aloittaa moottorin kasaamisen seuraavalla viikolla. Toivon että saisin sen takaisin jo seuraavaksi viikoksi, tällä välin pitääkin sitten maalata konehuone ja laittaa kaikki puuttuvat jutut sinne paikoilleen. Voipi olla että teen samalla uudet säädettävät yläpäät eteen, pitää tuumailla. Kävin hakemassa lisää polttoainelinjaston osia, bensaputki on 8mm nylon putkea ja päätin hävittää kaikki klemmari liitokset siitä, jolloin kehitin tämmöisen liitin hässäkän:
Kun lähdetään tulkitsemaan alareunasta ylöspäin: nylonputki liitin jossa R-kierre. Sovitin jossa R-kierre muutetaan JIC 06 kierteeksi. 90asteen JIC mutka ja lentokoneliitin. Tuossa oikeanpuoleisessa näet JIC sovitteen ja 90 välissä isohkon n.3mm raon, siihen väliin tulee pelti ja tuo sovite hitsataan palopeltiin vääntiö ohjaamon puolelle. Toinen noista suuntautuu yläviistoon läppärungoille ja toinen (paluulinja) ilmanputsarin alapuolelle josta letku kiertää paineensäätimelle. Kivoja hintoja, tuommoinen 90mutka maksaa 11egee. Muut osat kohtuullisen hintaisia.
Alussa hieman valehtelin, vielä puuttuu laturinkorvakko, siitä piirustukset pitää kantaa koneistajalle maanantaina. Ostin 1" leveän jakohihnan eilen, maksoi vain 25egee ja oli tarkoitettu 1,7 diesel Regataan!
|
|
