Fiat 131 Abarth
|
Fiat 131 Abarth
|
|
|
KEMORA 2008 Lauantai
Harjoitukset alkoivat 17.30 ja paikalla olimme aluksi vain Jukka ja minä. Aloin itse ajamaan testiä ja Jukka teki pyytämäni säädöt. Sain auton aika nopeasti ajettavuuden puolesta ihan hyväksi. Jostakin syystä koneeseen oli ilmestynyt käyntihäiriö joka vaikeutti ajamista osakaasulla n. 4000-4500rpm kohdalla. Tätä aluetta tarvitsee muutamissa mutkissa joissa keskivaiheilla mennään tasakaasulla. Kone rötäsi todella keljusti ja kun kaasua lisäsi hieman alkoi kone vetämään niin reilusti että perä irtosi. Myös varikolla ajettavuus alle tuon 4000rpm oli todella hankalaa. Kokeilin vaihtaa muutamiakin eri ohjelmia mutta ei niistä ollut oikeastaan apua tuohon vaivaan. Paikalle tuli myöhemmin myös Antti joka oli autoon ihan tyytyväinen. Illalla vielä katselimme muutamia juttuja valmiiksi aamua varten ja kauhistelimme julmaa öljyntiputusta kannenvalumaputken juuresta. O-rengas ei halunnut pysyä kohdallaan vaan ponnisti pois jostain syystä.
Sunnuntai
Aamusta kävimme normaalit kuviot läpi eli auton pulttien laaja tarkistus ja samalla pursotimme n. 1dl sikaflexiä valumaputken alapään ympärille. Tämä auttoikin ja öljyvuoto tuosta kohtaa saatiin kuriin. Normaalit ilmoittautuminen/katsastus/ohjaajakokous/yms kuviot käytiin läpi ja vaikutti siltä että ihan ok kisa olisi tiedossa, keli oli suotuisa ulkonäöllisesti eli kuulas taivas. Mutta kylmää oli aamulla juuri ja juuri plussan puolella eikä päivälläkään hiki vaivannut.
Aika-ajo Aamusta paikalle tullut Mikko kävi aluksi tutustumassa autoon ja lämmitti samalla renkaat käyttölämpötilaan. Antti päästettiin sitten liikkeelle ja Antti onnistuikin ihan hyvin, olimme viitisen minuuttia ennen loppua vielä sijalla kuusi, mutta sitten viime hetkillä putosimme useita sijoituksia jääden sijalle yhdeksän. Sijoitus oli luonnollisesti lievä pettymys, edellä oli useita tiimejä joita olemme tottuneet katselemaan peileistä lähtömuodostelmassa. Ensimmäinen vuoro
Antti lähtee ensimmäiseen vuoroon. Käskyksi on annettu ajaa omaa ajoa ja olla välittämättä mahdollisesti takaa ohi yrittävistä niin että menkööt jos ovat menossa. Lähtö onnistuu ihan ok ja jonkin aikaa tilanne on ihan mallikas. Johtuen säästötaktiikastamme takana ajava Rookie ja 20 hiillostavat kuitenkin sen verran että annamme niiden mennä suosiolla edelle. Tämä osoittautuu kuitenkin virheeksi sillä loppujen lopuksi kyseiset tiimit jäävät Antin eteen hidastelemaan. Normaalit polttoainetilannekatsaukset alkavat kuulostaa hälyttäviltä! Vaikuttaa siltä että bensaa palaa aivan älytöntä vauhtia. Ja niinhän siinä käy että 35min kohdalla tulemme jo ensimmäistä kertaa tankkaamaan!!!!! Eikä varmastikkaan mene kuin vaivaiset 10min kun seuraavat tulevat. Tämä on siis selvä peli jo tässä vaiheessa. Mitään mahdollisuuksia ei tällaisella kulutuksella ole ketään vastaan... Pääsimme kokonaista 24krs kun esim. After Eight ajoi 30krs ja Quick Six 37 kierrosta.... Toinen vuoro Toiseen vuoroon lähtee Mikko ja ajelee ihan tyytyväisenä vuoronsa loppuun, tosin vaikka olemme lisänneet säästöt jo ihan älyttömiksi kuluu bensaa silti niin että pääsemme vain 21krs... Kolmas vuoro Jukka käy kolmannen vuoron ja pääsee entisestään lisättyjen säästöjen ansiosta jopa 22krs Neljäs vuoro Itsekkin pääseen surauttamaan kisaa ja muuten kaikki tuntuu ihan hyvältä mutta se että pääsin vain 20krs niin eipä paljon naurata. Kisaan varatut bensat alkoi olla tankattuna jo kokonaan, eli lisäähän sitä piti lähteä hakemaan.
Sitten teemme yhteispäätöksen ettei tässä ole mitään järkeä. Lähden kiertämään varikkoa ja saan Quick Sixiltä lainaan ilmamäärämittarin ja lämpöanturit. Webinfo antaa ECUn. Alamme vaihtamaan osia yksi kerrallaan. Ensin ilmamäärämittari, ei vaikutusta. Sitten lämpöanturit, ei vaikutusta. Sitten boxi, ei vaikutusta. Sitten käytetään tulpat irti, ei märkiä tulppia eli suuttimet ehjät. Sitten vaihdamme lambdan. Ja vóila! Käytös paranee merkittävästi. Mikko päästetään koeajolle ja käy ilmi että auto toimii merkittävästi paremmin. Ihmeellisintä on se että parivuotta rikkinäisenä ollut seosmittari alkaa toimia! Samalla sitten havaitaan että keskialueella oleva rötääminen on vähentynyt mutta sitä on yhä, samassa kohtaa seoshumpaa. Auto varikolle ja otetaan SMT pois pelistä. Auton toiminta paranee dramaattisesti!!! Kaikki moottorinoireet katoavat kuin taikaiskusta ja radalla auto on helpompi ajaa kuin kertaakaan tänäviikonloppuna. N. 6000rpm seutuvilla kuitenkin kone ei ole ihan niin kirkas kuin mitä se oli SMTn kera. Tulemme siihen tulokseen ettei lambda ole toiminut dynossakaan kunnolla ja kone on säädetty vikatilassa. Laitamme SMTn takaisin kiinni ja putsaan kaikki muutokset alta 4000rpm ja mitäs sitten, koko vetoalue on erinomainen! Alamme ajaa hupitestiä ja nyt kun kone toimii onkin erihelppoa etsiä myös alustan säätöjä. Nopeissa mutkissa sisäänkäännettäessä keula hieman luisti aluksi ja sitten sai pitoa. Tämä ei suoranaisesti hidastanut ajoa mutta aiheutti epävarmuutta jonka kautta hidasti ajoa. Säädimme etuiskareita niin että lopputuloksena tuokin poistui. Auton ajettavuuskin parani merkittävästi. Pääsimme vielä Jukan ajamien iskarisäätöjen jälkeen kokeilemaan autoa Mikon kanssa. Mikko paransi parasta aikaansa reilut puolisekuntia ja minä paransin omaani kokonaisella sekunnilla! Kemora spesialisti Antti ei enää ehtinyt käydä joten sitä mikä olisi ollut tiimin nopeus muihin verrattuna ei päästy näkemään. Tiimin nopein oli kuitenkin kahdeksanneksi nopein kisassa ja jos Antti olisi päässyt vielä kokeilemaan olisi tuosta parannettu vielä reilusti. Ajoimme myös kulutustestin ja havaitsimme että kulutus putosi +30%!!!! Pikaisesti laskettuna tuo saavutettu säästö olisi kantanut niinkin pitkälle että olisimme tulleet tankkaukseen samoja aikoja Quick Sixin kanssa. Viikonloppu meni siis aivan puihin muutoin, mutta löysimme merkittävän vian moottorinohjauksesta ja saimme ajettavuutta parannettua. Kaikki pääsivät myös ajamaan niin että tuntuma autoon on nyt jo ihan hyvä. Odotammekin innolla Motoparkkia jonne mennään tekemään kovaa suoritusta!! |
|
