Fiat 131 Abarth
|
Fiat 131 Abarth
|
|
|
IV ENDURANCE SALOON KEMORA 2.7.2005 Perjantai 1.7.
Treeneihin päästiin käsiksi n. 17.00. Aluksi ajoimme muutaman kierroksen mieheen aina joku kuski kyydissä opettelemassa. Sitten annoimme myös naisille vauhtia. Sitten p i t i alkaa testaaminen. Säätöjä ja lastun koeajo jne juttuja. Kävikin niin että auto jäi pyörimään tyhjäkäyntiä n. 5min ajaksi ilman flektiä. Juuri kun itse menin autoon ja olin lähdössä ajamaan konepellin alta puskee raskaasti höyryä!!!!!! Keitti xxxkele.... Sitten heti ajamaan rata ympäri hiljaa jos saisi jäähtymään. Lämmöt vain tapissa tököttää.. Heti takaisin varikolle ja auto jäähtymään. Menee n.20min ja pääsemme lisäämään nestettä. Kiehuu heti. 10 min kuluttua saamme jo vettä kaadettua, mutta ei lähde ilma tulemaan mitenkään pois. Kaikkemme teemme. Ei tule. Sitten nostamme auton keulan ilmaan tunkeilla, ja tulee jo pieniä vesi pärskeitä silloin tällöin. Ei kuitenkaan niin kuin pitäisi. Viimein irroitamme ylävesiletkun ja täytämme syylärin ja koneen sieltäpäin. Menee yht. yli tunti kun saamme viimein ilmattua laitteen. Jokin outo höyrylukko tms. Ei riitä ymmärrys. Sitten ajamaan. Olen jo 50% varma että rikki meni. Mutta eipä mennytkään vaan auto toimii aivan hyvin. Takaisin varikolle ja lastun vaihto. Onneksi ajoaikaa on jatkettu 22.00 asti, sillä nyt kello on jo 20.45. Sitten ekalla lastulla rajoitin ottaa jo 4200rpm. Saamme 106Racingiltä uuden lastun, sillä rajoitin 6200 ja vehje pelaa jo ihan ok. Muuta testiä emme ehdi ajaa vaan ajamme vain treeniä 22.00 asti. Pääasia että auto kuitenkin toimii.
Lauantai 2.7. Aamulla autontarkistus, ilmoittautuminen, katsastus, ohjaajakokous ja sitten onkin aikataulu jo niin myöhässä että 40min aikaa warm uppiin. Kiire tulee mutta ehdimme. Tällä kertaa Kolehmaisen Jouni ei päässyt ja tilalla ajaa Marko Töyrylä. Töyrylä treenaa ensin 15 min. ja sitten rattiin Vartiainen.
Aika-ajo Edellisen kilpailun kiistatta nopein mies päästetään radalle ajamaan varsinainen aika-ajo. Päätös ei ollut väärä, vaan kaima pukkasi ajan josta olimme ylpeitä. Sijoitus 12/37 !!!! Kättelimme onnellisina toisiamme ja röyhistelimme keskenämme rintaa! Hienoa, nyt aika-ajo tulos on sitä mikä on jo mielestämme ihan kohtuullista. Heti piti kätellä myös kuljettajaa, aika poika!
Kilpailu Kisaan laskettiin että bensansäästelyssä ei ole paljon järkeä, täyttä ajoa loppuun asti, lopussa pitäisi kuitenkin hakea n. 10 litraa bensaa jota ei yksinkertaisesti huvita alkaa säästämään. 1 ajovuoro
Töyrylä rattiin ja menoksi. Kisa lähtee jännittävästi käyntiin. Töyrylä menettää pari sijoitusta ensimmäisillä kierroksilla, sitten ottaa ne takaisin. Safety car tulee radalle, laskemme ettei tarvitsemamme 10 litraa sovi vielä. Joten hän jää vielä säästämään bensaa. Sitten ajot jatkuvat, sijoitus säilyy samana kunnes kohta taas Safety car. Laskemme nopeasti varikolla että nyt sopii jo loppukisassa tarvittava 10 litraa joten auto varikolle. Olemme varmaan ensimmäinen tankkaaja. Sijoitus varikolle tullessa 12 2 ajovuoro
Kaima jää aluksi safety carin taakse pitkäksi aikaa. Sitten alkaa varikolle tulla muitakin tankkaukseen. Jee! Aikainen tulomme alkaa maksaa itseään takaisin. Sijoitus nousee kuin ilmaiseksi! Sitten safety pois ja Marko alkaa nostaa sijoitustaan tasaisen tappavasti. Kohta olemme 8, sitten 6 ja viimein 4 !! Varikolta ilmoitamme että rauha-rauha. Älä riehu vaan aja vain tasaisesti, tilanne näyttää hyvältä. Sitten tulee taas safety car. Safetyn perässä ajettaessa taktikkona toimiva Mikko ja Vartiainen käyvät keskustelua siitä mistä kohtaa pitää osata lähteä vetämään täysillä. Pojat päätyvät väärään lopputulokseen (tosin kukaan meistä ei olisi tuota osannut oikein tehdä). Safety pois radalta ja Mikko ilmoittaa tämän. Vihreät liput nousevat ja Vartiainen lähtee ohitukseen mutkassa juuri ennen varikkosuoralle tuloa. 50m liian aikaisin!!! Päälippupiste on heti ohituksen kohdalla ja.... STOP AND GO rangaistus; keltaisilla lipuilla ohitus.... AAAAAAAAAAAAAAAAAArrrrrrgghhh. Ottaa pattiin. Sijoitus onneksi tippuu "vain" 18 kohdalle. Siitä alkaa verinen takaa-ajo. Varikolta lähestytään kukkakoristeisin ja nöyrin pyynnöin jotta rauhallisesti nyt vain. Ei hätää. Vartiainen on päättänyt toisin ja nostaa rajulla ajolla meidät 6 paikalle. Sitten BANG!!! Joku vetää pahan kolarin juuri loosimme kohdalla!!! Varikko aitaan tulee lommo, paloautot ja ambulanssit lähtevät ja tietysti safety. Tällä sijoituksella tulee myös Vartiainen pois kun safety tulee jälleen kerran radalle. 3 ajovuoro Oma vuoroni. Menen radalle ja siellä on tyhjää, safetyn letka on kaukana. Ajan reippaasti mutten täysillä letkaa kiinni. Tulen Sopemäen perään ja ajelemme muutaman kierroksen kunnes kisa alkaa. Ja siitä alkaa todellinen KISA. Otamme n 5krs ajan yhteen Sopemäen kanssa. Reilusti ja rehdisti, mutta kovaa. Ajamme 4-5 mutkaa rintarinnan ilman että kumpikaan luovuttaa kunnes taistelu päättyy Sopemäen voittoon. Kierros ja taas täsmälleen samoissa mutkissa sama tilanne !! Ja taas Sopemäki vetää pitemmän korren. Ohittelemme siinä sivussa useita autoja. Viimein varikko suoran päässä, hitaamman tullessa Sopemäen eteen, isken ja ohitan. Jee!! Kunnon matsi ja ohi mennään. Mutta ei se jää tähän. koko tunnin mittaisen ajovuoron teen töitä jotta Sopemäki pysyy takana, välillä kun joudun hidastamaan ohitettavien takia valko-vihreä riivaajani tulee ja yrittää. Saan pidettyä tilanteen hallinnassa aivan loppuun asti. Sitten tulee Quick Six. Ja kovaa ohi. Heti perään AS ja vähintään yhtä kovaa ohi. Vähän tätä ennen on jo alkanut bensamittarinkin kyttäys ja radioliikenne varikolle kiihtyy. Sitten eteen tulee Swift jonka ohitan ulkokautta. Sieltä tullessani takaisin Sopemäki on rinnalla ja kuittaa tylyn kauniisti ohitseni.... Aaaah. Kaunis ottelu päättyy tappiokseni. :) Heti samalta kierrokselta tulen varikolle, sijoitukseni oli 4, ohituksen jälkeen 5. Kiitokset vain Sopemäelle! Paras ottelu minkä olen endurancen parissa kokenut !!!! Muutenkin oikein hyvä ajovuoro, ohitin yhteensä 18 autoa. Hauskaa!!
4 ajovuoro
Tero ottaa nopeasti takaisin 4 paikan. Kierrosajat ovat hyviä ja vauhti siis kovaa. Nopeasti Tero on löytänyt vauhdin, taustalla ei ole kuin yksi kilpailu koppiautoilla koskaan. Mutta kaipa se niin on, että kun kahdella pyörällä pystyy ajamaan kovaa, niin helpompi on ajaa neljällä pyörällä?! Olen itse radio vuorossa. En viitsi ilmoittaa sijoituksen nousua kolmoseksi. Mutta kun sijoitus on kakkonen, niin pitää jo ilmoittaa "rauhallisesti vain, olet kisan kakkosena". Josta ilmoituksesta ei ollut mennyt kuin pari mutkaa kun on koko ajovuoron pahin paikka! Lähes tulkoon kolari Primeran kanssa... Tästä vielä hetki ja havaitsemme että olemme kisan johdossa!!! Rauhallinen ilmoitus autoon "Tiimi onnittelee, ajat kisan johdossa". Kohta 106Racingin Järvinen tulee vierailulle ja sanoo "Tekö muka johdatte kilpailua? Naurettavaa.. " :)
Tilanne korjautuu toki nopeasti kun käymme tankkauksessa. Ja palaamme nelospaikalle.
5 ajovuoro Tämän kisan nopein miehemme Mikko lähtee radalle. Mikolle sattuu sikäli huono ajovuoro ettei oikein kunnollista kisaa kenenkään kanssa joudu ajamaan. Ne jotka Mikko saa kiinni ovat reilusti hitaampia ja ne jotka saavat Mikon kiinni ovat reilusti Mikkoa nopeampia. Hyviä puolia kun hakemalla hakee niin kierrosajat ovat hyviä koko ajan ja loppu vaiheessa tulee vielä kisan nopein kierrosaika, siis meidän tiimin nopein. Mikko ajaa tankin aivan loppuun ja tulee varikolle niin että max. puoli kierrosta olisi vielä autolla päässyt. Ja juuri silloin tulee safety car radalle, Mikko on juuri pysähtynyt ja tankkaus on alkanut. Silloin Safety lähtee ja kiroilu alkaa.
6 ajovuoro
Töyrylä menee radalle niin että nopeasti saa Safetyn kiinni. Tiimit 1 ja 28 jotka olivat takanamme ennen tankkausta, tulivat heti tankkaukseen kun Töyrylä lähti radalle. Sitten kun 1 ja 28 tulevat takaisin radalle, he pääsevät juuri Safetyn eteen radalla. Ja ajavat kierroksen lujaa jolloin siis ovat ajaneet kierroksen enemmän kuin me. Lopputulos on että 1 ja 28 ovat letkassa meidän takanamme mutta tuloksissa meidän edellämme. Mahtavaa. Järjestys kääntyi nurin vaikka kaikki kolme kävivät varikolla muutamien minuuttien sisällä toisistaan. Sitten ei paljon auta repiä, kierrosta ei kiinni saa yhdellä ajovuorolla. Jäämme toiveikkaina odottamaan josko joku vielä kuitenkin tulisi tankkaukseen edeltämme. Sijoituksemme on varma kuudes, joka kevyesti täyttäisi asettamamme tavoitteen kymmenen joukkoon sopimisesta. Silti se tässä tilanteessa tuntuu erittäin happamalta. Yacco tulee takana, mutta siihenkin on yli 30s rako. Sitten n. 20 min ennen loppua tulee autosta yllättävä ilmoitus; "jarrut meni, poljin meni pohjaan, olen soralla enkä pääse itse pois". Arkkuun napsahti viimeinen naula. Apaattisina alamme kasata tavaroita laatikoihin ja jäämme odottelemaan autoa hinauksen perässä varikolle. Auto tulee n. 10min kuluttua ja on päällepäin ehyt. Jarrupoljin nyt kova, mutta kuulemma varikolle ajaessakin poljin oli välillä ollut pehmeä. Jostakin syystä jarrut ovat kiehahtaneet. Paras arvaukseni on että jarrupoljin jäi hieman päälle ja etujarrut hiihtivät jonkin aikaa keittäen jarrut. Sitten yhteen kisan nopeimmista jarrutuksista tultaessa etujarruja ei ollutkaan ja takajarrut lukkiutuivat. Spinnaus n. 150km/h nopeudesta päättyi onneksi perä edellä soralle. Onneksi ei kuitenkaan kylki edellä jolloin auto olisi saattanut kaatua.
Myöhemmin asiaa tarkemmin pohdittuamme tulimme lopputulokseen:
|
|
