Fiat 131 Abarth
|
Fiat 131 Abarth
|
|
|
8.6. Hienoista takapakkia on tullut sitten viime kuuleman. Toinen etujarrulevy ei ehtinyt joten jouduimme kokoamaan vanhat jarrut takaisin. Aeroquip letkut kylläkin tulivat, joten kunhan se jarrulevy tulee, voimme alkaa koota niitä paikoilleen. Nyt kansi on täysin koottu ja säädetty, kannentiiviste on fiksattu ja löijjätty. Saimme uuden autotallin jota sisustaessa on aika lipsahtanut pahemman kerran. Tarkoitus olisi huomenna aloitella kannen asennusta. Takahelma on pakko asentaa, mutta ainakaan etuspoileria ei ehdi saada ajoissa valmiiksi. Yhden etuspoilerin ehdin tehdä ja nyt olen sitä pakkeloinut priimaksi, jotta voisin tehdä uuden muotin. Nykyisestä muotista tulee turhan paljon virheitä spoilereihin. Myöskin etulokkarit on hankittu, etukaaret tehty uudet, myös uudet orkkis kisa Abarth malliset etulokarin vilkut on löydetty ja ostettu. Nyt vain puuttuu aikaa asentaa ne paikoilleen. Lisäksi ne pitäisi maalatakkin. Voi olla ettei ehdi. Ensi keskiviikkona olisi se dynamometri aika viimein, samana päivänä rallikatsastetaan auto Joensuussa. Kuopion Heinjoki ralliinkin ilmoittautuminen meinasi mennä persiilleen, lähetin ilmoittautumisen e-mailina, mutta kun missään ei sanottu miten, niin kirjoittelin paperin kuten normaalisti, otin siitä skannerilla kopion ja lähetin jpg tiedostona. Hoh, eihän ne osanneet sitä avata, ja jäimme pois lähtöluettelosta. Onneksi kuitenkin korjasivat virheensä ja meidät lisättiin listalle numerolla 99. Varmuudella pahoja kavereita on ainakin; 76 Antti Väätäinen joka on seurakaveri, voitti talvella mm. OP-rallissa luokan. 91 Mikko Varneslahti, Cupissa on kiusana, ja voitti talvella jokusen rallin. Luokassa 24 autoa, voitosta ajetaan, mutta kyllä kolmen sakissa voi olla tyytyväinen, viidenkin ;)
13.6. Nyt dynolla on käyty, tehot löytyvät täältä. Tällä kertaa asiat menivätkin ihan mallikkaasti. Heti ensi ajolla säätäjä huomasi jotakin outoa sytytyksessä, ja löysi jumiutuneet keskipakosäätimet, sitten passailtiin suuttimia urakalla, ja löytyihän sieltä hyvä säätökin. Tosin ei ihan hänelle mieleinen, kun juuri oikean mallisia tyhjäkäyntisuuttimia ei ollut. Tehoa on siis ihan kivasti, kertoi että joskus on mitannut kaksi litraisesta 8hp enemmänkin, mutta eipä liene niin hirveää. Tällä pitäisi nyt lyödä kampoihin pojille kovasti! Nyt kun oppisi vielä ajamaan ; ) Kiirettä, kiirettä... Myöskin etulokkarit ja levikkeet piti vielä jättää vaihtamatta. Kukaan ei olisi ehtinyt niitä maalata, ja päätimme että ajamme noilla resuilla vielä tämän kisan ja sitten... Kyllähän ne ovat HIRVEÄN näköiset, mutta eipä sitä ulkonäöllä ajeta. Myös vuosikatsastus tuli suoritettua, sekin meinasi mennä aivan persiilleen, kun unohdin KAIKKI auton paperit kotiin ! Onneksi rekisteriotteen kaksoiskappale löytyi autosta, ja saimme kaiken muun paitsi katsastuskortti merkintää. Lisäksi saimme vielä hieman lisä puuhaa, kun nelilinkin pultit olivat löystyneet, ja etu tukivarsien alapallot menivät vaihtoon. Harmillista, varsinkin nuo alapallot, tulee melko kiire ennen lauantaita. En osaa sanoa huvittiko vai suututtiko katsastusmiehen tyyli ajaa "koe" ajo. Heti auton etupihalta otettuaan hän revitti talon ympäri, ja hallista poistuessaan isketti kolmoselle asti asfaltilla (märkä!) tyhjää, kunnes spinnasi pihalla!! Siitä vielä kiepautti rinkiä ja jatkoi revittelyä!! Sapettaisiko sinua? Kysyin vain että tuleekohan nyt merkintä liian liukkaista taka kumeista kun tuota pitoa ei näkynyt olevan... Lisää harmaita hiuksia tuottaa se tosiseikka, etten ole ajanut autolla lujaa viime lumien jälkeen, enkä ehdi edes ajaa, kun työvuoro alkaa torstaina aamulla ja loppuu lauantaina aamulla. Mutta eipä mitään, ajan hieman hiljempaa kuin muut, tämähän onkin vain lämmittelyä Cupia silmälläpitäen.
16.6. No niin, nyt Kuopiossa on ajettu. Täytyy sanoa ettei Kuopion pojat osaa tehdä rallia. Kilpailukeskus oli sinällään siisti (ajoharjoitteluradan toimistorakennus), mutta pihat 99 kilpa-autolle ja 99 huoltoautolle olivat täysin riittämättömät. Lisäksi tiestö ei olisi kestänyt edes 9 autoa, saatikka 99 autoa. Harmittelen itsekkin savolaisena ja vain 20km Kuopiosta asuvana tätä, voisin sanoa Fiaskoa. Teitähän täällä kyllä riittää, hyviäkin ja kestäviä. Miksihän kisa oli pitänyt viedä aivan alimitoitetulle reitille? Luulisi KUAn osaavan jo valita reitti, ensivuonna heille tulee SM kisa, pahalta näyttää... Se siitä ja kertomaan itse kisasta. Alustavana tilanteena oli että harjoittelut jäivät nollaan, autoa ei testattu ollenkaan ennen kisaa, vaan sitä asennettiin viimeiset päivät aamusta iltaan. Tämähän kostautui tietenkin heti. ek.1 Auto tuntui aivan kuin vieraalta planeetalta, en yksinkertaisesti osannut ajaa! N. 500m lähdöstä auto pomppasi spoorista (30cm syvät, ja niitä oli joka mutkassa/risteyksessä) ja puski ojaan, joka onneksi oli sisäkurvissa, pääsin samalla vauhdilla ylös. Sitten turuutusta, yhdessä kohtaa pystyi ajamaan hetken kaasu pohjassa. Asfaltti osuudet olivat erittäin liukkaita, ja viimeisessä yli ysikymppi asfaltissa sitten spinnasin niin, että auto pysähtyi, mutta juuri ja juuri sopi kääntymään osumatta tynnyriin. Aika oli anuksesta, jäin keskimäärin 6s/km kärjelle! ek. 2 Erittäin kivinen ja melkoisen syöpynyt ek, heti 1km alusta leikkasin hieman sisästä, jossa oli pyramidin muotoinen terävä kivi pystyssä, ja keskelle rengasta! Onneksi Silverstonessa on luja runko, sitten pari paniikki risteystä, nolla riskillä ajettuja mutkia, mielestäni aivan älyttömän hiljaa ajoin tuon ekn. Kone tuntui kuitenkin olevan mahtava! Se veti puhtaasti alhaalta ylös ja tehoa tuntui riittävän, siitä ei siis ollut todellakaan kyse. Suurin murhe sen rinnalla, etten osannut ajaa, oli vaihteisto, joka potki kolmosta pois päältä kun kaasua käytti ylhäällä. Erittäin ikävä ajaa kun ei voinut luottaa että veto jatkuu kun polkaisee uudestaan. Tämä ek meni jo vähän paremmin, olin ylk. 7 ja jäin 2s/km kärjelle. Tulos siis kohtuullinen, ottaen huomioon että vauhti oli n. 60% ns. nolla riski ajoa. Eklla irtosi lämpöanturin johto, ja emme nähneet lämpöjä ollenkaan. ek 3 Aivan lähdön alussa huomasin ettei anturin johtoa oltu vieläkään kiinnitetty, laitoin sen paikoilleen, ja huomasin että moottorin lämpö oli 100 C, kone pyörimään ja lämpö nousi heti 115 C kohta jo 120 C. Mitä mitä?!?! Olimmekin jo lähtöviivalla, ja lämmöt tapissa. Mieleen tuli loppukesän cupi kisat ja rahan määrä tililläni. No, lähdimme matkaan, mutta vaihdoin 3500-4500 kierroksilla isompaa, jottei moottori lämpene enempää, lämmöt alkoivatkin laskea tuonne 100C pintaan. Nostin heti kierroksia n. 6000 rpm jolloin kone kesti ajaa n. 1km kovempaa kunnes lämpeni taas. Ek itse? Eka 500-1000m oli aivan kuin tehty soramonttuun, 4-10cm sora oli älyttömän liukasta. Sittemminkään tie ei kauhean ihanaksi muuttunut. Huollossa huomasimme että vesi oli kadonnut ja öljy tullut tilalle!! No, kone pyörimään ja vettä lisäämään, näin moottori jäähtyikin ja lämmöt asettuivat tuonne 80 C tienoille. Pähkäilin hetken, ja tulin tulokseen ettei kone enää enempää voi rikkoutua, öljyt näyttivät ihan hyviltä, vain veden seassa oli öljyä. Ilmeisesti korkki oli ampunut vesiä pois, jolloin kone kuumeni (mittari ei toiminut!!) ja lämmöistä tietämättömänä ajoin tiivisteen rikki jo 2eklla. Tai tiiviste vuoti jo valmiiksi, antoi paineen syyläriin, joka ampui vedet, jolloin kone lämpeni.... ek 4 1,7km rykäisy oli sama kuin ek 1, tie oli suurinpiirtein samassa kunnossa kuin ensimmäiselläkin kerralla, nostin vauhtia huomattavasti ja olimmekin n.2s/km nopeampia kuin edellisellä yrityksellä. Tuloksena lisäksi tuon ensimmäisellä kierroksella läheltä ajetun tynnyrin pusu lokarin kulmaan. Onneksi vanhat lokkarit jäivät vielä paikoilleen. Lopputulokset näkyvät täältä. Lyhennettynä siis olimme luokassa kuudensia, ja ylk. kahdeksansia. Surkeaa siis, olin kuin maani myynyt mies...... Pokaali kuitenkin tuli, pienin mitä olen ikinä saanut. Lisäksi saimme vain yhden pokaalin, toinen kuulemma tulee perästä!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Niitti karseille järjestelyille......... Joku ystävällinen sielu otti digi kameralla kuvia, ja laittoi ne sivuilleen, mekin pääsimme niistä kahteen, katso täältä. Mitäpä seuraavaksi? Kansi irti ja tutkimaan rikkoutuiko muuta kuin tiiviste. Sitten eturipustus irti ja uudet iskarit paikoilleen, myös eturipustuksen säätöä. Jos aika riittää, vaihdamme myös nyt ne jarrut. Etulokkarit, etuspoileri, takakulmien korjaus ja näiden osien + kylkien maalaus ovat myös ohjelmassa. Kartturini Tiku sanoikin että jos kisa olisi ollut isompi/tärkeämpi, olis hävettänyt aika paljon auton ulkonäkö. Kaiken päälle katsastusmies merkitsi jälleen 109dB melua, eli villat uusiin pöntössä. Pientä vaivaa myös aiheuttaa kojetaulun päällä olevan hansikaslokeron luukun korvike joka irtoaa pahoissa röykyissä, myös vaihteiston suoja koppa irtoaa röykyssä. Lisäksi toinen kaasuvaijeri, ja vivuston jousien vaihto mellompiin, kaasu on nyt tautisen jäykkä. Lisäksi pitäisi vielä kotonakin olla poikaa leikittämässä, poika on kyllä ollut ihan huippu, alkaa jo hymyilemään (kukapa ei minut nähdessään, paitsi ne jotka alkavat itkemään ;) ) ja muutenkin seurailee maailmaa innokkaammin.
18.6. Väliaika tietoja, kannentiiviste oli vuotanut kaikkiin mahdollisiin suuntiin !! Ilmeisesti silikoni liimat eivät sovellu tuohon hommaan, vaan pitäisi käyttää lakkoja tai vastaavia. Dyno mies näyttikin purkin joka on tarkoitettu juuri tuohon hommaan, valmistettu jenkeissä. Pitää etsiä tuota nyt ensi kerraksi. Ilmeisesti muuta ei mennyt, tosin kannen suoruutta en ole vielä tarkistanut. Lisäksi imuventtiili oli yltänyt mäntään ! Ainakin ykkönen ja nelonen aika pahoinkin. Nelosen imuventtiilin irrotin ja se ainakin on suora, sen verran pienesti onneksi sattui. Pientä jäynää..... Sitten vielä eturipustus meni purkuun, koska uudet iskarit ovat vieläkin hyllyssä. Onneksi ovatkin, sillä Kuopion hienoilla :( teillä oli vasen iskari hakannut sen verran topakasti pohjaan että korin puolelta 8mm paksu levy oli pullistunut niin, että sormi sopi uniballin ja korin väliin..... No, puuhaa siis riittää, mut ei paniikkia. Pitää koittaa saada auto kasaan tuohon kuukauden päässä olevaan Kaavin ralliin.
22.6. Tarkistin tuossa kannen suoruutta, vaikuttaisi siltä että on ihan topakasti vääntynyt :( Reunat ovat aika suorassa, mutta keskeltä ja sylinterien välistä on kuopalla. Maanantaina koneistamolle, saa nähdä pystyykö edes tekemään enää kantta tuosta, koska siinä on venttiiiln istukat niin pinnassa että nytkin jo osa on lähtenyt kävelemään koneistettaessa. Lisäksi seetipinnan reunasta on n. 0,5mm kannentasoon....
27.6. Kansi tuli koneistamolta, ja onneksi se ei ollut korjauskelvoton. Mutta ei jää enää seeti pintaan kuin n. 0,01mm :( ei ole varaa enää oikoa yhtään. Muuten projekti etenee tasaisesti ja varmasti. Tänään Tiku villoittaa äänenvaimentimen, eilen oli irroitellut etuiskarit pois. Taidan mennä itsekkin käymään ja pellittää takakulmat siisteiksi Abarthin mallisiksi. Kannenkin kokoan tänään, ja heti kun uusi tiiviste on löijjätty = ehkä perjantaina, laitamme koneen taas nippuun. Rutiinia on jo sen verran että pitäisi tapahtua. Toki sitä ennen pitää vielä ajaa vingulla mäntiin hieman isommat venttiilin kolot. Lohkoa emme pura, vaan teipataan lohkon yläosa niin että puru ei pääse mihinkään. Sitten pitäisikin aloittaa jarrusatuloille laippojen valmistaminen ja iskareiden vaihto. Iskareiden vaihto ei sinänsä ole paha, mutta pitäisi vaihtaa ainakin toisen tolpan helat, ja patentoida stefa paikoilleen, jossa on liian pieni ulkokehä. Eli patentin makua ilmassa.
|
|