WWW.131ABARTH.COM

Fiat 131 Abarth

                                  
Up                                   

4.10.

Purin lisää moottoria ja löysin keljuja juttuja. Öljypumpun käyttöakseli on vääntynyt ja pumppu on osittain jumissa. Hammastanko on n. 2-3mm mutkalla. Moottoripalkki on totaalisen kierteellä, ja mennessään ylöspäin samalla katkaissut myös lohkosta yhden korvakon jolla kone on kiinni vaihteistossa. Ilmanputsari on vääntynyt osuttuaan palopeltiin, toisenkin puolen alatukivarren uniball on rikki. yms yms.... Hoh hoi, kallista tulee, paitsi että yritämme tehdä halvan korjauksen. Öljypumpun akseli voisi lähteä prässissä irti, kokeilemme vaihtaa siihen vanhan pumpun akselin. Hammastanko on nätisti vääntynyt yhdestä kohtaa, joten yritämme oikaista sen prässissä. Muut osat ovatkin halvempi, Tosin lohkon tutkiminen on vielä kesken sieltä voi löytyä kallista vaivaa, pahimmillaan koko lohko voi mennä uusiin...

Kävimme katsomassa yhtä 2d koria, oli harvinaisen hyvä, löytyi vain yksi läpi reikä ja toinen kohta joka pitäisi uusia koska korjaus oli tehty niin huonosti. Muutoin kunto oli paras mitä olen koskaan nähnyt, aivan suorat pellit ja runkoaisat ruosteettomat yms. Tarjosimme siitä 1000mk, mutta myyjä vaatii 1500mk. Pitää tinkiä vielä, olisi helppo alkaa tehdä uutta koria kun ei tarvitsisi kuukausi kaupalla hitsata ruostevaurioita. Tarkoitushan siis oli tehdä uusi kori vuodelle 2003 jolloin nousemme yleiseen luokkaan, yritämmä saada minimipainoisen auton jotta olisi edes teoreettisia mahdollisuuksia pärjätä tuolla isoisten kisoissa.

11.10.

Huoltokalusto meni sitten uusiin puihin. Transetista rikkoutui suutin, ja yksi sylinteri putosi pelistä, auto jäi odottelemaan suutinta. No sitten kuulin että seura kaverini kaipailee autoa jossa jatko-ohjaamo, siis kuten meillä. Hänellä oli Iveco Turbodaily, korotettu, ja puolipitkä. Soitin ja ehdotin kauppoja ja pääsimmekin sopimukseen. Hän sai Transittimme, me Ivecon ja umpitrailerin. Ivecoon rakennetaan samanlainen jatko-ohjaamo mikä tehtiin Transittiinkin, voi olla että Iveco katsastetaan kuorma-autoksi, jolloin saisimme yhteensä kahdeksan laillista istumapaikkaa, ilmeisesti tämä mahdollistaisi myös pöytien yms. rakentamisen, mikä ei onnistu pakettiautoon. Suurin etu Ivecossa on turbo moottori, yli sata hv vakiona, ja tuossa ahtoja on vielä nostettu tuonne 0,8bar tuntumaan, auto vetääkin umpikärriä ja kilpuria melko kevyesti. Paku on muuten mainio, tekniikka hyvässä kunnossa, pintamaali aika hyvä (valkea) mutta altapäin on melkoisesti hitsattavaa.. Umpikärry on myös mukava, ennenhän meillä ei ollut minkäänlaista traileria. Tuo on vielä mukavasti suunniteltu. Alustana on Jullikan -86 vuosimallia oleva telialusta johon on takaosaa laskettu viistoon rampin loiventamiseksi, sitten se on levitetty niin että sivuseinät tulevat renkaiden yli. Putkirunko ja päälle pingoitettu ohut alumiini pelti. Edellinen omistaja oli vielä laittanut uuden pohjavaneroinnin ja muuttanut lokasuojat turkkialumiinisiksi. Koko takaosa laskeutuu ajorampiksi, jolloin rikkonainenkin auto on kevyt työntää kyytiin. Koko kuljettajan puoleinen kylki avautuu vaakatasoon, samalla toimien myös sadesuojana, mainiot perusratkaisut. Hieman kärry on rähjäinen päällepäin, mutta eiköhän sekin saada korjattua. Ainoa pahempi vika tuossa kärrissä on, että se on varsin matala. Se on alunalkaen suunniteltu kiihdytysautolle, joka on ollut ilmeisen matala laite. F. ryhmän escortin kattosta jää n. 2cm kärrin kattoon. Jossain vaiheessa varmaankin pitää sitä korottaa.

Kilpurille ei olla tehty mitään, öljypumppua tutkin lisää, ja huomasin että siinä onkin pesä mennyt soikeaksi, eli ei mitään tehtävissä. Uusi pumppu on hankittava. Soitin Karpiolalle ja kyselin hammastangosta, ja sanoivat että itsekkin oikovat prässillä tankoja karkaisun jälkeen. Eli siinä ei ongelmaa. Ripustuksiin vaihdoin uudet uniballit, yksihän katkesi, ja toinen meni ihan mutkalle. Nyt olen keskittynyt sponsori neuvotteluihin, ja yritän saada kunnollisen budjetin ensikaudelle.

28.10.

Tiimille olisi tarkoitus saada aikaiseksi esittelylehti, joka tulisi painoon vuoden vaihteessa. Tällä olisi tarkoitus ainakin osittain rahoittaa ensi kautta. Saa nähdä onnistuuko, jos onnistuu, näitä tuleekin jakoon sitten joka kisassa ensi vuoden ajan, pitäkää silmät auki.

Ensikauden rahoitus on vielä melko pitkälti auki, sen verran on jo varmistunut sopimuksia että Cuppiin voi ilmoittautua, ja talven kustannukset saadaan katettua. Vielä pitäisi keksiä sen verran että saisimme ostettua Proflex iskarit taakse uusilla jousilla. Soittelin Kittelä Rallysystemsille, ja sieltä taitaa löytyä sopiva paketti käyttöömme, pito-ongelmat alkaisivat korjaantua. Lisäksi sain myytyä vanhaa romua sen verran, että moottorin kunnostus ja kevyt viritys onnistuu, uusi öljypumppu odottaakin jo Azzurrolla hyllyssä.

Viimepäivät olen vääntänyt kauppaa jossa tulisi vaihdossa ruiskuboxi, Motecia yritän, jää varmaan haaveeksi. Toisena vaihtoehtona olisi hieman erikoisempi boxi,  enkä osaa päättää ottaisinko sen, kun olisi varmana ainoa Suomessa. Siis säätäjiä ei ole, ja kokemuksiakaan ei taida juuri olla kellään.

Kilpurille ei ole tehty oikeastaan mitään, hieman lisää on purettu, moottoripalkin tilasin kaverilta, siitä ei tosin ole kuulunut mitään. Lohkokin on vielä paikoillaan, pitäisi purkaa ja viedä lohko madallettavaksi, kunhan ensin selviäisi tuo kannentiiviste ongelma. Siis saanko teetettyä ko. tiivisteen Suomessa vai pitääkö taas tilata Italiasta. Tiivisteissä olisi 0,5mm paksuus ero, joka vaikuttaa melkoisesti puristus suhteeseen.

Vetoautoon olemme laittaneet uudet vaneroinnit takatilaan, tarvikkeet ostin jotta voimme tehdä lisäistuimet ja väliseinän. Ne teemme varmaan tälläviikolla. Sitten pitäisi vielä katsastaa se, ja verhoillakkin. Traileriakin on hieman fiksattu, sivuoven saranointia muutimme niin, että se avautuu ylemmäs.