WWW.131ABARTH.COM

Fiat 131 Abarth

                                  
Up                                   

3.3.

Sonkajärvelläkin tuli käytyä, ja ihan hienoin tuloksin! Tarkemmin siitä täällä. Kisassa oli kuitenkin asioita jotka aiheuttavat toimenpiteitä;

Desibelit ovat aivan rajalla. Rakennamme eräänlaisen kuristimen äänenvaimentimen päähän, tällä kuulemma saa useita desibelejä vaimeamman äänen ilman tehohäviötä.

Puskeminen korjaantuu ehkä kun korjaamme kaartoaurauksen pois.

Seokset menivät laihalle, pitää löytää syy, korjata vika, ja sen jälkeen säätää moottoria laihemmalle. Niin paljon paremmin kone toimi laihalla että kyllä koneen on oltava nyt liian rikkaalla.

Pitää tutkia mikä aiheutti älyttömän ravistuksen.

Etulokkarit ovat taas ihan silppuna. Pitää ritustella ne kokoon ja laittaa sitten myöhemmin keväällä siistit.

Sytytyksen ajoitus merkki pitää tehdä uusi, entinen tippui kisassa.

Etujarrujen katoaminen varmaan korjaantuu kun ilmaamme ne.

Pientä harmia siis, mutta ihan kevyttä kun vertaa alkutalven harmeihin!

17.3.

Edellisestä päivityksestä on taas aikaa, on ollut monenlaista puuhailua.  Ennen Kangasniemen kisaa ehdimme laittaa auton melkolailla kuntoon. Ostimme pari uutta piikkirengastakin, mutta harjoittelemaan ei ollut mitään saumoja. Hommia sekoitti mukavasti Tikun eli kartturini sairastuminen, Lisäksi oli melkoisia ongelmia löytää huoltomiehiä tähän kisaan. Kaiken huipuksi Tikun flunssa vain paheni ja perjantaina kuumetta oli jo yli 39C, ja Tiku luovutti kartturin paikan ainoalle huoltomiehellemme Markku Revolle. Markkuhan toimii tavallisesti huoltopäällikkönä, mutta jo Sonkajärvellä hän istui menestyksekkäästi kyydissä. Sitten saimme Markun apen ja anopin huoltoon, myös Markun puolisko Satu tuli mukaan.

Kisa meni ihmeen kivasti, tarkemmin täällä, mutta jokin paukahti koneesta kolmosella. Kalliin kuuloinen metallinen sirahdus lähti kun kolmosella kierroksia oli n. 8100. Kone lähtee vielä jopa pyörimään, mutta ääni on niin paha ettei uskaltanut edes kärriin ajaa. Tutkin asiaa tarkemmin kunhan pääsen joku ilta tallille tutkailemaan, mutta ilmeisimmin venttiili katkesi tai sitten useita venttiileitä vääntyi. Epäonni ei siis ole jättänyt meitä :(

22.3.

Pahin masennus alkaa jo olla takana, intoa uhkuen olen jo suunnitellut absoluuttisen hyvää moottoria. Tässäpä alustava suunnitelma;

Croma lohko, ei sivuakselia, parempi öljypumppu, kevyempi, ja vähemmän pyöriviä massoja.

Pidemmät kiertokanget ja matalammat männät. Tarjolla on ollut edulliset Crowerin teräskanget joilla 6,0" pituutta. Männät tulevat olemaan ilmeisimmin Ross. Myös Venolia ja Arias ovat harkinnassa.

Iskunpituutta voipi olla että lyhennetään, en ole varma. Kovasti pähkäillään iskun ja porauksen suhdetta. Olisi mahdollista tehdä 86mm poraus ja 86mm isku (Seat Especial). Voi olla että tyydymme 90mm iskuun, aika paljon yleisempi kampi. Akseli jokatapauksessa kevennetään yms.

Öljyn kontrollointi lohkossa viedään uusiin sfääreihin. Olemme suunnitelleet aivan uudenlaisia jippoja, näille on saatu hyväksyntä useilta asiantuntevilta tahoilta. Kertoilen sitten enempi kun alkaa varmistua.

Kytkin menee uusiin, ehkäpä Sachs MFX tai AP Locheedin alumiini asetelma. Joka tapauksessa jokin oikea, ja puolta kevyempi.

Joka tapauksessa paukkua tulee lisää reilusti. Luulisin että n. 5-10hv otetaan pelkillä lohkon muutoksilla. Pelkästään pyörivät massat keventyvät n. 4-6 KILOA!!! Kun lohko on saatu vimesen päälle, alkaa kannen suunnittelu. Aluksi käytetään entistä, sitten ehkä parempaa. Harkinnassa on myös, josko osat laitettaisiin Esatechille tms. joka voisi sitten koota nuo kriittisimmät jutut.

Vaihteiston laitoin myyntiin, tarkoitus olisi ostaa tilalle suoralla vitosella oleva laatikko. Näillä muutoksilla auto on muutaman kymmenyksen kilometrille nopeampi. Uskon niin. Lisäksi pitäisi vielä keskittyä siihen takaripustukseen, jousitukseen ja vaimennukseen. Pitäisihän ne lisätehot saada tiehen!!!

Jos sinulla on tiedossa tuollaisia kiertokankeja, tarjoa, tai kerro missä olet ne nähnyt.

31.3.

Suunnittelu on oikeastaan ihan kivaa, vaikea vain päättää mikä olisi se paras mahdollinen ratkaisu. Lohkon teko on vielä sen verran edullista että siinä ei juuri tarvitse säästellä, isoin ongelma onkin päättää mitä haluaa.

Ilmeisimmin olen kuitenkin jo saanut selvyyden että kampiakselin pitäisi olla lyhyt iskuisempi, kuten jo aiemmin totesin, sen löytyminen onkin jo ihan eri asia. Viikolla jo tilasin Sachs MFX kevytmetalli kytkimen, sattui oikeanhintainen kohdalle, en voinut välttyä ostamiselta. Kiertokangit ovat ilmeisesti tällaiset , ovat halvimmat ja ainakin näyttävät parhailta, tiedä sitten. Tiku löysi meille jo lohkon aihionkin, pitäisi sekin käydä tarkistamassa vielä. Sitten voisi olla tarjolla huippuhyvät kiertokangit tavalliseen kaksilitraiseen, eli uudemmat ruuvikangit. Hintaa n. 400mk/sarja. Männät tilaan hetikohta, ensiviikolla lähetän jo mallineen Jenkkeihin, ja sittenpä voimmekin jo tilata männät. En ole vielä päättänyt kuka saa olla valmistaja, ehkä kuitenkin Ross. Ilmeisimmin otamme vähintään kuusi mäntää, jos ei jopa kahdeksan. Ompahan varamäntiä! Samoin kiertokankeja tulee kahdeksan.

Nyt pitäisi vielä päättää kannentiivistys tapa, luulen että ajaudumme liekkirengas hommiin. Ainoat jotka ovat pitäneet meidän koneissamme on olleet ontot pyöreästä langasta tehdyt liekkirenkaat ja Italiasta ostettu kisatiiviste.  Olisi mahdollista käyttää myös tuota Italialaista tiivistettä jos pysymme 86mm männässä. Tosin himo on suuri alkaa käyttämään isompaa mäntää! 87mm mäntä antaisi 2130cc lohkon. 88mm jo 2180cc. Sitten olisikin jo mahdollista ottaa n. 230hp tehot koneesta...

Toinen juttu työnalla on venttiilikoneiston kevyemmät osat. Jenkeissä esim. Cranen teräs retainerit maksavat vain 350mk/16kpl eli tupla määrä. Titaaniset n. 1000mk/16kpl eli jos löytäisin jonkun joka haluaa myös sellaiset, ota yhteyttä tehdään yhteisosto!! Paino titaanisilla verrattuna saman valmistajan teräksisiin on -40% vähemmän.  Kovasti olen myös miettinyt josko venttiilien pitäisi olla titaania, mutta siinä kohtaa hinta voi nousta jo hieman turhan paljon. Kovasti olen myös pähkäillyt nokka-akselien toimintaa, pitäisikö tehdä uudet nokkapukit, jotka mahdollistaisivat suuremman noston. Paljon on mietittävää..