WWW.131ABARTH.COM

Fiat 131 Abarth

                                  
Up                                   

MAALISKUU

5.3.

Viimeinkin sain kampiakselin ja vauhtipyörän pois tasapainotuksesta. Lähetin ne heti Esatechille joka lupasi että n. 2vk kuluttua saan kootun moottorin takaisin. Sillä aikaa pitää koota konehuone ja maalata se, sekä pyöräkotelot.

Kaveri VRT tiimistä auttoi ja toimitti minulle uudet iskunvaimentimen yläpäät eteen. Näissä säätö, ja muutenkin fiksummat, mm. alumiiniset uniball systeemit.

Täräytin hitsata ne kiinni heti tänäään, vain uniballit puuttuvat.

Konehuoneessa vanha lohko mallina mitoituksen apuna.

Sain myös pussillisen Goodridgen jarruletkun päitä ja karsean kiepin letkua. Heti kun konehuone on maalattu pääsen laittamaan jarruletkut, sitten alkaa johdotus ja muiden laitteiden kiinnitys. Pahus, koko loppuviikko menee töissä, ei pääse tekemään mitään ennen maanantaita :(    Nyt olisi into päällä kun pääsee kokoamaan autoa. Puuttuvia osia:

1. nakutustunnistimet (tilattu jo Sutii Oystä)
2. johtosarjan liittimiä (tilaan VPV-motorracingistä)
3. pohjapanssari (tilattu jo Toivalan Metallista)
4. kaasuvivuston kiinnikkeitä (piirustukset jo pöydällä)
5. loiskelevyjä (pitää tilata uudet, tekivät väärät)
6. imusiivilän hitsaus kunhan lohko tulee takaisin
7. öljypohjan muutoksia imusiivilälle
8. alumiininavat (tilattu ja pitäisi tulla jo)

Eli ei mitään merkittäviä puutteita tälläerää. Lähinnä työtä ja aikaa tarvittaisiin.

9.3.

Soitin Esatechille, paketit olivat jo tulleet torstaina, muttei ollut vielä edes avannut niitä :(

Tänään illalla olisi tarkoitus lähteä laittamaan konehuonetta maalauskuntoon. Tiedä vaikka jos ruiskauttaisin pohjamaalit jo sinne paikoilleen, tulisipahan uusi maaliruiskukin testattua. Perjantaina tulivat nuokin nakutustunnistimet Sutiilta, olivat juuri oikeaa mallia eli donitsit.

17.3.

Kuten yllä jo mainitsinkin kävin maalaamassa konehuoneeseen pohjavärin. Samalla sumuttelin pyöräkotelot keltaiseksi. Iskarikotelon suhuttelen mustaksi kuten ennenkin.

Tuon ym. jälkeen maalasin jo sitten koko konehuoneenkin, ja tavoitteena olisi lähteä illalla suhuttelemaan konehuoneen palkit mustaksi. Heti kun spray kuivaa alan koota jarruletkuja ja muita sydeemejä joita voi asentaa tässä vaiheessa. Mukaanluettuna mm. riikkarin/valojen johdotukset yms.

Nakutustunnistimet tulivat, samoin polttoainekiskon päähän tulevan banjoliittimen pultti löytyi paikallisesta autotarvikeliikkeestä. Ostin myös lähes 20egellä kuusiokolo pultteja vähän joka paikkaan. Pyrin käyttämään kovia kuusiokoloja kaikessa mahdollisessa. Ovat nättejä ja lujia. Pikku huomio moottorien rakentelijoille. Kun vaihdatte syystä tai toisesta moottorissa olevia ruuveja/prikkoja pankaa merkille laatuero. Fiatin vakio prikat ovat KOVIA kun taas kilopultin prikat ihan paskaa.

Pitää vielä yrittää muistaa soittaa VPV-Motorracingille ja tilata ne puuttuvat liittimet. Juuri tätä naputellessani soitti sorvari ja kyseli maanantaina viemieni piirustusten yksityiskohtia. Sieltä on tulossa polttoainekiskojen kiinnitykset.

Moniurahihnapyörät piti tulla taas perjantaina, ja taas maanantaina, ja ei tullut vieläkään, alkaa usko mennä :(

Alumiininavat pitäisi tulla tälläviikolla, saapa nähdä senkin.

24.3.

JIPPII! Moottori saapui lauantaina! Viimein. Harmi vain, en ehtinyt älytä ottaa kuvia siitä, tuossa vanhempaa sarjaa katsottavaksi.

Polttoainelinjaston läpiviennit

Konehuone alkaa olla koossa, poislukien moottori.

Johtosarjat vähän kesken, peitä nuo sitten lopuksi kotelolla, johtoja ei jää näkyviin.

Paineensäädin avattuna, lensi jousi muuten etäs!

Ja vastapuoli.

Soitin aamulla Esatechille ja tiedustelin lisätietoja moottoristani. Imupuoli virtaa kannessa imusarjan kanssa nykyisellä maksiminostolla 229hp ja pakopuoli 82% siitä. Tämä ei Esatechin mielestä riitä, vaan siihen vielä paneudutaan. No, onhan tuo toki parempi kuin entinen :) Puristusta moottoriin ei tule riittävästi, se on selvää. Mutta onneksi se on helposti korjattu, ensin pitää vain nähdä onnistuuko tuo homma nykyisellä kannentiiviste ratkaisulla. Jos onnistuu, niin sitten vain lasketaan lohkoa reilusti ja puristus korjaantuu samalla. Pitää ensin koeponnistaa hieman tuota moottoria.

VPV-motorinstrument lupasi toimittaa puuttuvat liittimet vielä tälläviikolla.

27.3.

Hommat etenevät nyt ihan erimalliin kuin talvella. Intoakin on tullut paljon lisää kun näyttääkin siltä että asiat alkavat mennä kohdalleen. Ohessa kuvia viimeisimmistä jutuista.

Pakokanava

Imukanava joka virtaa 229hp imusarjalla ja imutorvella

Sama etempää

Imuventtiili ja palotila

Imusarjan reikä on suht suora :)

Imusarja on PBS valmiste, ostin Uudesta Seelannista

12,8mm nostoiset nokat painavat Arrow Precision kisapaininkuppia jonka alla on Peugeot n. 1g painavat säätöpalat ja titaaniretainerit

Kannessa olevaan proppuun oli näppärä vääntää 12x1,5mm kierre ruiskun lämpötunnistimelle

Konehuoneessa tyhjä lohko ja kansi etäisyyksien määrittämiseksi. Kaasuvaijerit tulevat läpi läppärungosta :(

Punainen pöky vasemmalla on paineensäädin ja mittari polttoaineenpainetta varten.

Polttoainekiskon kiinnitys ja johtosarja.

Sain myös uudet etuiskarin uniball yläpäät jotka ovat säädettävät. Pitäisi ostaa sokat ja toinen nivel, toinen löytyi varaosista uutena. VPV-Motorinstumentsiltä tuli kirje jossa oli liittimet. Laitoin suuttimilta lähteville johdoille yhden viisinapaisen pikaliittimen jonka kautta tulee ohjaus maadoitukset ja 12V jännite, tämä liitin sitä varten että kantta irroittaiessa ei tarvitse pujotella suuttimien johtoja pois, irroitus vain yhdestä kerralla.

Tänään pitää lähteä tallille, ja tarkoitus olisi mitata palotilan tilavuus, tehdä imusarjan tiiviste ja kiinnittää imusarja kanteen. Lisäksi tarkoituksena on tehdä öljypumpun imujalka sekä crank scraper pelti öljypohjaan. Siinä tavoitteita yhdelle illalle.