Fiat 131 Abarth
|
Fiat 131 Abarth
|
|
| BMW 325 ESa projekti Tällä sivulla kerron auton valmistumisesta, raadosta raceriksi! Lähinnä siis 2004 vuoden tarinat, seuraavien vuosien jutut tulevat vuosittaisille sivuille. Auton teko alkoi korin etsinnällä. Löysinkin sopivan korin ihan tästä läheltä, ja kävin lyömässä kättäpäälle siitä. Lupasin hakea sen pois tässä keväällä.
Aika ruosteeton ja helppo projekti? Hintaa sävylasein ja tuohon puuttuvat puskurit ja etuovi ja pyörät alla ilman moottoria ja voimansiirtoa kokonaista 200 Euroa. Ei paha? :) Seuraavaksi olisi tarkoitus hakea kori pois, purkaa kaikki osat siitä irti. Irrotella massat pois, ja varmaankin käyttää kori 2000bar pesussa jotta pohjastakin massat lähtevät ilman tuskaa. Sitten vahvistushitsauksia ja turvakaaret. Syksyllä alusta paikoilleen ja keväällä tekniikka kiinni. Jossakin välissä maalia pintaan. Tarkoituksena on tehdä auto niin hyvin kuin pystyn kuvittelemaan. Viimeistely viedään ns. riittävälle tasolle. Tekniikka tulee olemaan kilpailukykyinen. Kompromissi moottorin nopeuden ja luotettavuuden välillä on mielenkiintoinen, painottuen kuitenkin luotettavuuden maksimointiin. Tällä on tarkoitus ajaa paljon!
EDISTYMINEN: 8.4.04 Koria on jo riisuttu. Ohjaamossa on paikoillaan vielä kojetaulu, ikkunoitakaan en ole vielä irroitellut. Olin viikonlopun päivystyshommissa naapurikylällä joten otin korin kärriin ja naputtelin massoja sisälattioista pois. Kauhea homma, kolme rakkoa toisessa ja yksi toisessa kädessä. Sain kuitenkin kuskin jalkotilaa vaille kaikki massat poistettua. Myös kattoluukun sain purettua, melkoinen homma siinäkin. Seuraavaksi irroitellaan loputkin massat ja aletaan purkaa koria muutoinkin. Ensin toki kokoan tuon Fiuden valmiiksi jotta pääsemme sitäkin testaamaan. Samoin karting auto on nyt koottu, pitäisi lähteä treenaamaan asfaltilla ajoa!
12.4.04 Merkittävä päivä tiimin historiassa. Fiat teki viimeisen temppunsa katkaisemalla jakohihnansa tyhjäkäynnillä. Auto puretaan paloiksi ja myydään, ja rahat sijoitetaan ESa projektiin, tai osa niistä. Kaikkea ei viitsi tähän laittaa. Päätin ostaa toisen karting auton, Rotax Max koneella joka on vesijäähdytteinen ja varustettu vapaakytkimellä sekä sähköstartilla.
29.4.04 Osat Fiudesta käyvät kaupaksi hyvin, hankintoja on tehty sitä mukaa. Ostin 2000 vuosimallia olevan Haasen mikroauton aiemmin mainitulla moottorilla. Siihen vielä HT-trucks kuomukärrin jotta ei tarvitse aina juosta lainaamassa kärriä. Lisäksi tilasin jenkeistä Ground Controlin valmistaman Advance Design alustan. Tämä tulee ensimmäisen ulkomaisen sponssimme Bimmerworldin kautta. Siihen tulee heidän special shimmaus jonka ovat kehittäneet omalle ratatiimilleen. Alusta on tuplasäätöinen, siihen tulee kynäjouset mukana. Tolpat ovat myös heidän modifioimansa. Mukaan tulee Ground Controlin säädettävät yläpäät uniballilla eteen ja heidän uretaaniyläpäät taakse. Siellä olisi ollut myös uniball yläpäätä taakse, mutta sääntökirjaa tavattuamme tulimme siihen tulokseen että ne ovat kiellettyjä. Saman tilauksen yhteydessä tulee myös K&N vapaavirtaussuodatin ja Ireland Engineeringin uretaaniset vaihteistonkannakkeet sekä uretaaniset takapalkin "kumit". Takapalkkiin oli valittavana katu ja kisaversiot, joten otin kisaversiot. Otin yksintein Bimmerworldin delrinistä (vissiin nylonia) sorvatut vaihdekepin helat sekä Bentleyn korjaamokäsikirjan, joka pitäisi olla aivan eriluokkaa kuin Haynesin nykyiset manuskat.
15.5.04 Ostin tekniikka aihion. Auto on Saksasta tuotu, vuosimallia -86 ja ajettu mittarin mukaan 220tkm. Moottori vetää hienosti, vaihteiston toiminnassa ei ole moitittavaa, perä pitää vienoa ujellusta, ei paha. Ylimääräiset osat myyn pois. Ruokolaisen Jarmo kävi koe kepittämässä autoa kun siinä on vielä kilvet. Vakuutti että kyllä lähtee. Ja ihmeen kivalta se tuntuukin!
27.5.04
Iloinen mies korissa on Sutisen Pete. On orjatyövoimana poistamassa massoja, puukolla ja taltalla hankasi 40 tuntia massoja pois.... Huh huh... Kunhan nuo ovat hangattu, auto lähtee 106racingin pajalle vahvistehitsaukseen. Kyllä olisi ollut paljon helpompaa jos olisi raaskinut käyttää painepesussa, mutta kysyin hintaa Santin Matilta; 1000euroa.... Satakutosten metalliosasto sijaitsee Maaningalla Ruokolaisen Jarmon tehdaskompleksin yhteydessä. Tilasin turvakaaret Hewisetiltä, otin lisäputkina päänviereen kolmiotuet, kolmiotuennan etuiskareiden yläpäille, takaputket takaiskareille asti, pääkaaren alapään yhdistävän putken, turvavöille poikkiputken sekä kattokehikon sulkevan pitkittäisen putken. Turvallisuudesta ei siis ole tingitty. Tavoitteena on tehdä erittäin jäykkä kori, iskareiden yläpäät ja ripustusten kiinnitykset on tarkoitus pysyä ajossakin omilla paikoillaan.
10.6.04 Chassis-engineer J.Ruokolainen lähetti välitilanteesta kuvia. Hyvin on lanka palanut Maaningan toimipisteellä.
Kunhan koppa saapuu takaisin otetaan loputkin massat pois.
14.6.04 Minulla oli vanhasta autosta Cobra Imola II penkit, joita ainakin aluksi käytetään tässäkin. Haaveena on tosin laittaa semmoinen oikea ratapenkki, koskapa siinä on parempi sivuttaistuki. Myös ratti löytyy Victorin tekemänä. Sillä on ajettu yhteensä ehkä 100ek/km joten sitä ei tarvitse vaihtaa. Vain uusi keskiö. Sen tilailinkin jo jokunen aika sitten ja sain sen samana päivänä tuon Lautamäeltä tulleen paketin kanssa. Siinä tuli yhden penkin kiinnikkeet ja metallipunosjarruletkuille helmiä.
15.6.04 Tilasin Pro&Streetiltä Powerflexin puslia, tulee taka- ja etutukivarsiin. Eteen tulee se M3 mallinen epäkeskeinen pusla. Eteen olisin ottanut kallistuksenvakaimeenkin, mutta kävi ilmi että minulla onkin kolmesta vaihtoehdosta (20,22,24) OHUIN kallistuksenvakaaja!! No se ei tule käymään laatuun, en ottanut puslia siihen, pitää etsiä paksumpi, mieluiten paksuin.
16.6.04 Kori on nyt palautunut hitsauksesta, ja armoton hankaaminen jatkuu. Isävainaan peruna tullut n. 20cm halkaisijainen pehmeähkö teräsharja porakoneessa tekee hienon loppusilauksen Peten puukottamaan pohjaan vai mitä?
Harmaa Bemari on luovuttanut jo aika paljon osia maailmalle... Seuraavaksi Pete alkaa tällätä turvakaaria koriin sisälle. Pete silppuaa ne paikoilleen ja heftaa kiinni, sitten hinaan korin siskon miehelle jolla on kaikki luokat hitsaukseen. Saa kärventää nätit saumat uudella invertterillään.
21.6.04 Tilasimme Järvisen Teron kanssa Demon Tweeksiltä lisää osia autoon. Lähinnä sipistelyyn liittyviä juttuja. Kuten hiilikuituituisen mittarikotelon ikkunapilariin, lentokoneliittimiä bensansuodattimille yms. Tulee sieltä myös pikakiinnikkeet ikkunaverkolle, yleismallinen jarrunilmanotto josta teen muotin, siniset polkimien pinnat/kuskin jalkatuen/luukkujen lukot ja yleismallisen camber/caster mittarin. Ja taitaa sieltä tulla muutakin, mutten enää muista. Tällä viikolla pitäisi tilata myös Summitilta jenkeistä satsi rojua. Sieltä tulee Moroson akkukotelo, MSD bensapumppu, repullinen lentokoneliittimiä, Aeroquipin bensaletkua kuusi metriä, vaihdekepin nuppi jne jne.
22.6.04 Bmwtuningclubin sivuilla yritin tiedustella paksumman kallistuksenvakaimen alkuperäisasennuksia. Mutta kukaan ei tunnut tietävän mitään. Joku oli tehnyt tarkempaa tutkimusta, ja havainnut että paksuin rauta on 21mm... Mihin ihmeeseen ne 22 ja 24mm vakainten kumit sitten on tarkoitettu! Joku tosin epäili että avomalliin olisi asennettu jopa 27mm vakaajaa. M3 vakaajakin olisi laillinen, mutta vain19mm ja tulee tolppaan kiinni, ei alatukivarteen kuten näissä tavan kärreissä. Kävin myös suorittamassa teollisuusvakoilua Ruokolaisen motorsport pajalla Maaningan ytimessä. Kuvasin kamera kuumana salaisia yksityiskohtia, niitä ei passaa levitellä. Tuossa kuitenkin makustelu kuvia autosta päältäpäin :)
Sipistelyosastomme on päättänyt satsata kimallukseen. Puramme takapalkin, etupalkin, takatukivarret yms. hilppeet ja käytämme ne keltapassivoitavana. Tulee kullankimallusta, kun ei niitä pyttyjäkään varmaan saada, niin edes jokin kimaltaa. 24.6.04 Pro&Streetin paketti tuli. Nyt olisi Powerflexiä, kun vain saisin purettua palkit ja ripustukset ja sitten tuo em. passivointi. Sain myös hankittua tarvittavat alumiinit tankkia ja kerääjäsäiliötä varten. Tuttu firma joka valmistaa alihankintana mm. Valmetin (vai mikä koppelo se firma nykyään on) paperikoneisiin tig-hitsattuja osia tekee pytyt. Siellä on hitsauksen laatu kohdallaan, kaikki hitsaukset tarkistetaan röntgenissä ennen asiakkaalle toimitusta. Joten eiköhän sieltä vuotamattomat saumat onnistu! Piirsin kynä kuumana piirustuksia ja laskin kalkulaattorilla tilavuuksia. Tavoitteena on 27litrainen systeemi. No eipä soitella katsastushenkilökunnalle vielä! Tarkoituksena vain varmistaa että joka desi tulee käyttöön, tuosta sitten passataan tilavuus exactly 25,99 litraan jottei vain hukata senttilitrankaan (tai ainakaan kahden) mahdollisuutta.
27.6.04 Kävimme Teron kanssa tallilla touhuilemassa. Silppusimme kattoluukun peltikotelon pois. Se kotelo on ikävä koska tuo kattopeltiä n. 4-5cm alaspäin. Eipä kauheasti jää edes kuskille tilaa jos pituutta piisaa. Lisäksi turvakaarien rakentamiseen tuo vaikuttaisi liikaa. Samalla hankasimme vielä lisää pohjaa puhtaaksi. Nyt alkaa olla melkolailla 50% koko alapuolisesta pohjasta putsattu sinkitykseen asti. Ei hiukkastakaan massaa jäljellä :) Hirveä homma :( Illalla pantiin bensa haisemaan ja kävimme ajamassa kartingia. Oli todella hauskaa. Oma auto pelasi hienosti, ja poikienkin Swissi toimi kunnes eturattaasta lähti hampaat. Vissiin tuli tunnit täyteen :)
1.7.04 Lomat loppuivat, piti jo käydä töissäkin, mutta tänään taas kävin tallilla. Valmistelin eturipustuksen uretaanikiinnityksiä. Otin vakiosta runkoon tulevasta silmukasta orkkis kumirinkulat pois. Taidan käyttää senkin ensin keltapassivoitavana ennen kokoamista. Hankasin myös massoja 1 1/2 tuntia, karseata hommaa, mutta tulee hyvä. Aamulla soittelin AKKhon (Saario lomalla, Sulkava puhelimessa) kun yritin saada selvyyttä saanko käyttää M3 mallista kallistuksenvakaimen kiinnitystä. Koska säännössä lukee "kiinnitys koriin oltava vakio" ja "kiinnitys tukivarteen/joustintukeen vapaa" niin tätä kuulemma saa tulkita niin että kiinnityksen saa vaihtaa tukivarresta (325) tolppaan (M3). Tällöin vakaajan vipusuhde muuttuu paremmaksi ja sen suhteellinen jäykkyys kasvaa. Jos tuo joskus kiellettäisiin (tulisi uusi tulkinta) niin sitten vain laitan vakion linnunluun takaisin paikoilleen. Myös kallistuksen vakain asia selvisi, cabrioletissa ja touringin joissakin malleissa on 21mm vakaaja. Suurinosa 325 on 20mm vakaajalla. Hankimme siis tuommoisen 21mm vakaajan jostakin. Tuota paksummat ovat viri firmojen omia tuotoksia, mm. Eibach tekee 22mm vakaajia, näitä ei siis saa käyttää.
4.7.04 Sain odotetun puhelun ja kävin heti noutamassa kerääjäsäiliön ja tankin. Kyllä huomaa että tässä yrityksessä on hitsattu TIGillä yli 20v. Vai mitä?
Laitoinkin sitten malliksi vanhoja Aeroquip liittimellisiä letkuja tuohon kuvaan. Tuommoisia siis tulee olemaan kaikki letkut ja liittimet. Asensin myös anturin kerääjäsäiliöön, sen avulla tulee muutamia merkkivaloja jotka kertovat että on siirrytty kerääjäsäiliön puolelle, ja että mikä siellä on tilanne.
11.7.04 Nakki viuhahti ja piti käydä viikonloppu töissä Maaningalla. 106 tiimi antoi jälleen asiantuntevia neuvoja, ja huolsimme hammastangon. Se olikin huomattavan jäykkä, ja kun huolto oli ohi, saimme tangon liikkeet huomattavasti liukkaamiksi. Myöskään mitään säteis- tms. välyksiä ei löytynyt, joten tuo tanko kelpaa käyttöön. Pesimme vaseliinit pois, ja laitoin tilalle muutamia kymmeniä millilitroja 80w-90 peräöljyä. Pyörittelin lopuksi kaikki kierteet tapilla ja pakalla, jotta aurauksen säädöt liikkuisivat kevyesti.
22.7.04 Otin apulaisen mukaan ja kävimme asentamassa 324 TD jäähdyttimen varakoriin. Tarkoituksena oli hahmottaa miten kiinnitykset pitää tehdä kilpuriin, ja tein samalla patenttiletkut jotta sain pyörittää konetta. Hyvinhän se lähti käyntiin eka yrittämällä vaikka onkin seisonut jo kuukausia.
27.7.04 Sain mukavaa postia jenkeistä. Alusta on viimein valmis ja lähtee tulemaan tällä viikolla. Tuossapa kuva koko komeudesta.
Kävin myös tilaamassa viisi litraa keinohartsimaalia. Tällä olisi tarkoitus maalata kori kaikkialta muualta paitsi varsinainen pintaväri. Siihen ostettaneen jokin vähän parempi maali. Mutta alta ja sisältä, konehuone ja peräkontti varmaan onnistuu tuollakin. Väriksi valitsin BMW M3 värin Hennarot joka ärhäkkä punaisen sävy. Kylällä pyörii yksi M3 jossa ko. sävy, ja se on siitä hauska väri, että se vaihtelee paljon auringon valon mukaan. Kirkkaalla kelillä vaaleahko, mutta hämärässä räyhäkkään veren punainen. Viikonloppuna purin varavetoakseleita rumpujarru kynkistä. Irroittelin moottoripalkista kaikki osat, irrotin takakelkasta kaikki osat pois ja huomasin että tiheässä perässä on leima 4,10 eli tuo on välitys. Tiheämpiäkin olisi mutta tuo on kolmanneksi tihein. Koe asensin Powerflexit eturipustukseen. Alatukivarret pitäisi ensin putsata ja maalata. Asensin myös Sparcon siniset polkimien pinnat ja maalasin polkimet uudelleen mustiksi kuluneilta osin. Kaasupoljin asennustakin aloitin, siihen muutamme tuon BMW polkimen luotettavuus syistä normaalin malliseksi. Puhdistin ohjaamon lattiasta loputkin massalevyt, ja pesin puolet lattioista jo bensan avulla viimeisistäkin massoista puhtaiksi. Alkaa olla valmista kaarien asennukselle.
28.7.04 Petekin jo pääsi muilta kiireiltään tekemään turvakaaria. Täytyy kyllä ihmetellä Hewisetin kaarien laatua. Ei niitä oikein voi kyllä kehuakkaan. Yksikään putki jossa on ollut taivutuksia ei ole ollut symmetrinen. Mm. pääkari harotti kaikkiin mahdollisiin suuntiin. Lisäksi pääkaaren katon taivutukset olivat niin loivat, että ovien yläpuoleiset mutkat tulevat todella lähelle päätä ja alas. Etupääkaaret olivat molemmat erimuotoiset, ja tulevat tyhmästi liian keskelle kojetaulua. Olisi pitänyt olla hydraulinen putkentaivutin jostakin lainassa että olisi voinut korjata nämä edes jonkinlaisiksi...
Jenkeistä tuli tieto, että minulle lähdössä olleet etutolpat olivatkin todellisuudessa toisen asiakkaan M3 tolpat. Ne siis palautuvat ensin = taas menee aikaa lisää.... :(
1.8.04 Sitten olikin jo loman vuoro. Pohjanmaan reissu sisälsi kaikenlaista, Ähtärin eläinpuisto, Keskisen kyläkauppa (ihan pieni..) ja sokerina pohjalla Mika Salo Circuit omilla autoilla. Mukana tiimin jäsen Tero J.J.ärvinen. Rata on huikea, ja ehdottomasti siellä kannattaa ajaa vaikka ruohonleikkurin moottorilla varustetuilla vuokra-autoilla. Mutta aivan parasta on kun vetää omilla kunnon peleillä. Omilla autoilla ajaminen maksoi vain 20euroa/päivä, ja toimi niin että kun vuokrakalusto tuli radalta saimme me mennä heti tilalle. Ja kun seuraava ryhmä oli tulossa takaisin liputettiin ruutulipulla meidät pois. Ihan hyvä systeemi, ajojaksot olivat jotain 4-8 kierrosta, joka on kova määrä noin nopealla radalla.
9.8.04 Jotakin pientä aina vain tapahtuu. Tein kojetauluun turvakaarille reiät, vaikuttaa pahasti siltä että ovien puoleiset raitisilmaventtiilit tulevat jäämään pois käytöstä. Kaari kulkee keskeltä venttiiliä.. Vielä kun laitan siihen Autometerille kiinnikkeen niin sen voisi lähettää nukattavaksi, ja sitten saisikin koota takaisin kaikki nippelit. Melkoinen työ jo pelkästään purkaa kojetaulu atomeiksi. Merkkailin konepellin lukkojen paikat konepeltiin, ja koriin pitää hitsata mutterit niin se homma on valmis. Korissa oli kivasti valmiit reiät jolloin saan ne symmetrisesti laitettua ilman mittaamista. Sulakerasian kiinnikettä siirsin 3cm keskemmäksi, jolloin etutolpan tukiputki sopii olemaan paikoillaan. Olen miettinyt paljon jarrutehostimen kohtaloa. Säännöt antaisivat sen poistaa, ja se olisi ihan yksinkertainen toimenpide, vain adapterilevy palopellin ja sylinterin väliin. Hauskaa olisi myös se, että jos sen haluaa sitten takaisin sen voisi palauttaa vain pulttaamalla. Taidan heittää sen pois, olen ajanut kymmenen vuotta kilpaa autoilla joissa ei ole tehostinta, joten se ei ole ongelma. Uskon että isoin ongelma tulee siinä että saa polkimen sopivan jäykäksi/kevyeksi, mutta säännöt sallivat pääsylinterin vaihdon, eli se ei PITÄISI olla iso ongelma. Uskon että se pitäisi vaihtaa pienemmäksi tehostimen poiston jälkeen, mutta todellisuus valkenee vasta kun sillä käy ajamassa kovaa. Hyvänä puolena olisi myös se että lisätilaa tulisi konehuoneeseen huomattavasti. Seuraavia hommia ovat turvakaarien saumojen hitsaus joka ikäväkyllä taitaa siirtyä ensiviikkoon. Sitten vielä ilmamäärämittarin kiinnikkeet harmaasta punaiseen koriin, nekun oli joku rälläköinyt pois punaisesta. Jäähdyttimen kiinnikkeet vielä harmaasta punaiseen, ja muutamia vahvistushitsauksia niin konehuone on valmis maalattavaksi. Ohjaamossa on vielä aika paljonkin hitsattavaa, peräkonttiin ei ole edes koskettu, paitsi tietysti ne vahivistushitsauksen on tehty.
12.8.04 On mukava olla lomalla, joka päivä pääsee pojan kanssa rakentelemaan kilpuria. Toissapäivänä laittelin mikroon kuivan kelin renkaat ja lyhemmät välitykset, ja kävimme ajamassa hieman kartingia. Eilen rälläköin yhden jarrutehostimen osiksi ja otin sieltä polkimelle tulevan tangon. Tein suorasta levystä adapterin jolla pääsylinteri pultataan suoraan tehostimen paikalle, tuo em. tanko käy pituutensa puolesta suoraan väliin! Tänään hitsasin käsijarrukahvan reiän umpeen, sekä pari muuta reikää palopelleistä. Hitsasin myös kontin puoleisen palopellin vahvistushitsaukset loppuun, sekä leikkelin hattuhyllyn reikiin valmiiksi pellin palat, pitää hitsailla huomenna loppuun. Onneksi kukaan ei ollut tehnyt kaiuttimille reikiä. Eilen kävivät kaikki tiimin kuskit sovittamassa ajoasentoa ja totesimme että siihen pitää laittaa penkin pituussuuntainen säätö.
21.8.04 Paljon olen käynyt tallilla rakentelemassa, mutta alkaa vähän jännittämään josko se valmistuu niin että ehdimme ajaa tänä syksynä vaiko ei. Kyllä se vain on isotyö rakentaa kori jos sen tekee kunnolla. Esimerkiksi, vänkärin penkin kiinnitykset. Sinne olisi voinut tehdä kötöstykset vaikka huonekaluputkesta. Mutta halusin tehdä tämänkin kunnolla, sillä eihän sitä tiedä jos vaikka joskus F-ryhmään tämäkin menisi. Sivukiinnitykset vaativat toisiinsa nähden samassa tasossa olevat pinnat, joten tein pohjaan neljä korotusta. Järkevintä olisi ollut tehdä kaksi puolelleen, mutta kun ei ole kanttikonetta tallilla niin jouduin tekemään vaikeammin tämän. Ihan hyvä tuli:
Seuraava projekti joka on jo aluillaan on kuskin penkin kiinnitysten tekeminen. Sekin vaati paljon suunnittelua, sillä sinne on pakko laittaa liukukiskot ja halusin niidenkin kiinnityksen sääntöjen mukaiseksi, eli tukilaput molemminpuolin pohjaa. Ostin 30x60 huonekaluputkea josta halkaisen pohjan pois ja teen pitkittäiset kotelot pohjaan niistä. Laitan kuvia näkyviin kunhan saan valmiiksi. Jos ulkonäöstä olisin tinkinyt niin helpointa olisi ollut molemmille penkeille kääntää sivukiinnitykset väärinpäin = jalat ulospäin, jolloin ne olisivat yltäneet tasaiselle pellille. Tällöin kaikki tämä n. 12h työ olisi jäänyt tekemättä. Mutta kun haluan lopputuloksesta siistin, niin.... Lisäksi olen hitsaillut muutamia Jarmolta unohtuneita vahvistushitsauksia ja mm. sammutinta varten pohjaan mutterit valmiiksi. Toisen hitsasin typerästi suoraan pohjaan, siihen pitää vielä lisätä vahvike ympärille. Toinen sattui tukevaan koteloon joten se ei ole ongelma. Sitten vuoroon tulevatkin loput keulan hitsaukset = ilmamäärämittarin jalka jonka joku on poistanut rälläkällä sekä peräkontin kaikki kiinnitykset. Myös palopellissä on vielä muutamia aukkoja tukkimatta. Uskon että n. 2viikkoa vielä ja kori on täysin hitsattu. Nyt vielä kesälomakin loppuu... Damned..
25.8.04 Jälleen yksi tallipäivä takana. Nyt viimeistelin kuskinpenkin korikiinnikkeet, vain reiät enää ja sitten voisi vetää penkin kiinni. Pohja onkin sitten valmis, vain ruosteita pois ja maalia pintaan. Hieman tosin jo aloittelin pohjamaalaamistakin. Sitten konehuoneen ja peräkontin kimppuun. Jaa, no eipä liioitella, vielä on turvakaarien saumojen hitsaus ja hitsattavien korikiinnitysten tekeminen.
Jos olisi yksi mies enemmän tekemässä, niin ei menisi enää kauan. Mutta pakko vain tyytyä tähän etenemisen tahtiin. Ameriikoista oli lähtenyt alusta n. viikko sitten viimein tulemaan, ja laittoivat pässit laivarahtina, eli 6-8 viikkoa menee niissä. Toinen tilaus jossa tulee Moroson akkukotelo, MSD bensapumppu ja Aeroquipin liittimiä sekä bensaletkua on myös tilattu. Myös ensimmäinen sarja Team Dynamics Pro Race 1 vanteita on tilattu Saksasta. Ne painavat 5,9kg/kpl, kun esim. Compomotive samankokoisena painaa 9,5kg ja tekniikan mukana tulleet AEZ valut 10,5kg. Selvää säästöä! Alun alkaen olin meinannut myydä nuo AEZit, mutta taidan sittenkin säästää niitä. Jos vaikka ajaisimme jokusen asfaltti sprintin niin voisi laittaa pyöräteiden kiveyksiin rikottaviksi tuommoiset huonommat vanteet. Toivottavasti kori on maalattuna jo siihen mennessä kun tulee nuo alustan osat, ja toivottavasti akkukotelo yms. tulevat ennen maalausta jotta voin tehdä kaikki kiinnitykset pohjaan ensin.
Aikaa on mennyt myös tallinlämmitintä korjatessa ja sen tehoa parannellessa. N. 20kW entinen junan veturin ilma-Webasto laitetaan uuteen uskoon. Ja mm. sen pakokaasut kierrätetään kahden jäähdyttimen kautta joihin kytketään flektit puhaltamaan kaiken lämmön talteen mitä pakokaasun mukana ennen meni hukkaan. Veikkaanpa että lämmitysteho lähes tuplaantuu, tai ainakin puolella lisääntyy. Olemme myös Teron kanssa laitelleet pressuja katosta roikkumaan joilla rajoitetaan tätä lämmitettävää tilaa. Laskin että yht. n. 100m3 on ollut turhaan lämmitettävää tilaa. Entisestään suhteellinen lämmitysteho kasvaa!
11.09.04 Marteliuksen kisaputkisto tuli muutama päivä takaperin. Siinä onkin vielä kiinnikkeet pussissa irtaallaan. Mielenkiintoista, kun ei ole valmiiksi hitsattu jo tehtaalla.
13.9.04 Jo joutui joulu. Siis tuli pitkään odotettu paketti ameriikan maalta mukanaan lähinnä hipellys osia, ei mitään merkitystä auton nopeuden kanssa :)
Tuli sieltä vielä lentokonekorkki tankkiin ja kuusi metriä Aeroquipin kisabensaletkua yms. pikkurojua, mutta osasta jäi kuva ottamatta. Alustasatsi on vieläkin tulossa, oli lähettäjä laittanut laivalla tulemaan, jolloin toimitusaika 6-8vk... Tosin se alkaa jo olla mennyt. Myös vanteet jotka tilasin Saksasta ovat vielä ties missä. Pohja on siis valmis, kuskin penkin säätökiskotkin ovat valmiit. Ohjaamon puolelta puuttuu yhä kaarien loput saumat ja kiinnitykset. Peräkonttiin istutin tuon Moroson boxin ja tein sääntöjen mukaiset kiinnitykset sisälle. Seuraavaksi rakennan bensatankin kiinnitykset. Tiimin komposiitti (ja ajoittain komposti) specialisti Jouni Kolehmainen kävi kaverina suunnittelemassa peräkontin pohjalle bensapumppuja/suodattimia/kerääjäsäiliötä varten hiilikuituisen systeemin. Saisihan ne suoraan vararengaskotelon pohjaan, mutta silloin kaikki jäisivät harottamaan mikä minnekkin. Teemme sinne tasaisen levyn ja muotoilemme sen vielä niin että se peittää tankin alapuolelle jäävän tyhjän tilan. Tankki tulee osittain vararengaskotelon päälle. Rakentelussa käy ihan normaalisti, eli mopo karkaa käsistä. Olen jo valmistautunut siihen ettei auto valmistu tälle syksylle edes treenikäyttöön. Toisaalta alkaa himottaa tuon rallikäyttöön ottaminen. Tuosta tulisi helposti vain Bilstein alustan lisäämällä talviralleihin oiva lelu. Soralle en ehkä raaskisi sitä viedä. Saa nähdä mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Huomasin että minulla olisi moly ainesputkea etutolppa aihioita varten varastossa!
6.10.04 Aikaa on taas vierähtänyt. Harmi vain kun on pitänyt olla töissä melko paljon, niin eipä sitä tallille tahdo joutaa. Olen kuitenkin saanut jotakin aikaiseksi. Peräkontti alkaa olla metallitöiden puolesta valmis. Hitsasin sinne iskareitten välituen korvakot. Siinä olikin hauska yllätys kun laitoin ne paikoilleen ja mittasin vain niiden sijaintia auton korkeus ja pituus suunnassa, ja kun nousin sitten kontista pois katsomaan miltä ne näyttävät, niin kuskin puoleinen oli suorassa mutta vänkärin puoleinen harotti ylämäkeen. Sitten vasta ymmärsin että vänkärin puoleinen iskarin kotelo on ihan erimuotoinen kuin kuskin.. Eikun rälläkkä käteen ja irroittamaan jotta sain ne näyttämään samanlaisilta. Samalla vedin paksua saumaa turvakaarilta tulevan putken liitokseen. Tein myös tankin kiinnikkeet valmiiksi asti. Hitsasin mutterit pohjaan pienissä tukilapuissa, eipähän tule ruuvit pohjasta läpi jos pyörähtää ympäri. Hitsailin vielä muutamia vahvistus hitsauksia konttiin. Löysin myös jnkv massaa kontistakin, pitää vielä hieman hangata niitä, ja jotenkin poistaa kontin verhoilujen alle pesiytynyt pieni pintaruoste. Sitten vain pintamaali. Hitsailin myös mutterit pohjaan niinkin tärkeälle varusteelle kuin juomapullotelineelle ;) Aloin myös vetämään lentokoneletkua pohjaa pitkin palopelleistä toiseen, letkut ovat jo valmiit ja kun laitan ne kertaalleen peltiruuvien avulla kohdalleen, poraan niillekkin reiät ja heftaan mutterit pohjaan jotta voin vetää ne kuusiokoloruuvein kiinni. Hitsasin myös takaluukun lukoille mutterit koriin, eipähän tarvitse niitäkään sitten valmiiseen autoon nyhrätä. Tero haki kiiltävää rosteriputkea vaihdekeppiä varten, vielä pitäisi keksiä miten ne liitetään luotettavasti toisiinsa. Sain yhden paketin lisää! Ground Controlin takavaimentimet tulivat, samoin niille uretaaniyläpäät sekä vaihdevivustoa varten nylon holkkeja. Etuvaimentimet ovat vielä tulossa, nekin jo olivat tulossa, kun sitten havaittiin että lähettivät vahingossa toisen asiakkaan M3 tolpat. Digikamera hajosi, joten en saanut kuvia, mutta voin vakuuttaa että ovat erittäin hyvää työnlaatua! Mielenkiintoista on myös se, että ne ovat alumiinirunkoiset, ja painavat n 1/3 vähemmän kuin vastaava rautarunkoinen, noin käsipelillä mitattuna. Jäykkyys on uskomaton soravaimentimiin tottuneelle, on kuin vaimennin olisi jumissa, vasta kokopainolla pidempään painettaessa huomaa kun mäntä alkaa hiljalleen liikkua.. Niin, ja tulihan sieltä myös Eibach jouset ja Ground Controlin alumiiniset takapään korkeudensäätö systeemit. Kaikki kivasti punaiseksi tai kullanväriseksi eloksoituna! :o Nyt vain peräkontin loppuun viimeistely ja sitten siirryn putsaamaan ja pohjamaalaamaan pyöräkotelot takaa. Sitten sama edessä ja konehuoneen viimeiset hitsaukset. Kyyyyllll se siitä valmistuu.
17.10.04 Viimeaikoina on tullut vähän käytyä tallilla. Paljon on pitänyt olla töissä joten niistä vähemmistä vapaista suurempi osa on sitten tullut oltua kotona. Jotain on toki tullut tehtyä. Imuroin korin kauttaaltaan, roskaa alkoi olla jo niin paljon että oli vaikea tehdä töitä. Ohjaamon läpikulkevat bensalinjat tein myös. Niittasin pohjaan niille mutterit erikoistyökalulla. Havaitsin että ne eivät mielettömän tiukasti ole pohjassa joten heftasin ne migillä pohjaan. Tein kaikki kiinnikkeet ko. letkuille ja pakkasin letkut odottamaan kunnes auto on maalattu. Tein kojetauluun lisäkytkimille paikat. Vakio mankan, kytkinten ja kellon paikka peitettiin alumiinillä ja siihen istutin kuusi reikää kytkimille ja yhden Wilwoodin jarrupainesäätimelle. Tein myös prototyyppi kiinnityksen kierroslukumittarille, siitä valkeni että pitää tehdä vielä toinen jotta se on hyvä. Keskustelin sponsorimme Bimmerworldin omistajan kanssa moottorin tekemisestä. Sainkin heidän moottori-inssiltään hyviä vinkkejä nokan valintaan. Olen melko varma että nokaksi tulee Shrickin joku malli. Seuraajat ilmeisesti voivat olla vakiot (tosin modatut), jouset pitää vielä löytää, ilmeisesti Shrickiltä nekin. Titaani retainerit olisivat tässä yhteydessä kova sana. K&N ilmanpuhdistin onkin jo tulossa ja Marteliuksen putki on jo tallissa. Sitten vain kansi jollekkin kansispesialistille tehtäväksi. Muuten taidan moottorin jättää vakioksi = lohkon. Seuraavalle kesälle sinnekkin sitten päivitetään kunnon osia. Kytkimenä käytän varmaan aluksi vakiota, sitten Sachs RCS. Olinkin jo yhteydessä Sachs Racingiin Saksaan kun Kolehmaisen Lanciaan pitäisi saada kytkin. Ilmeisesti otamme RCSsän 184mm ja kaksilevyisenä. 140mm riittäisi muuten mutta on jo niin pieni että sen kiinnittäminen vakiovauhtipyörään lienee mahdotonta. Hankintoja on tullut tehtyä vähemmän. Ostin kolme litraa maalia autoa varten, litran ohennetta ja spraypullollisen pohjamaalia. Pitäisi tuo peräkontti alkaa putsaamaan ruosteista ja pohjamaalaamaan. Tilasin myös neljä uutta ajopukua ja yhden tiimipaidan malliksi. Keväällä sitten lisää tiimipaitoja, vähintään yksi mieheen.
1.11.04 Tallillakin on tullut käytyä. Peräkontti vain vie uskomattomasti aikaa, siinä on paljon semmoisia pieniä ruosteen alkuja, ilmeisesti tavaroita on heitelty konttiin ja siitä tullut niitä alkuja. Niitä sitten olen hiekkapuhallellut pistepuhaltimella ja rälläköinyt rällällä. Enimmäkseen kontti on nyt ruosteista vapaa, vielä pitää laittaa sikamassaa tiivisteeksi palopeltiin, ja tehdä kunnon palonkestävät tulpat pyöräkotelon sisälle. Palopeltikin olisi sitten siinä välissä valmis. Sain loputkin iskarit ja alustan osat. Hieman ongelmia tuli noiden kanssa, toisessa takaiskarissa oleva typen täyttö venttiili on jäänyt tehtaalla ilman ruuvilukitetta, ja paine on karannut siitä välistä pois. Pientä harmia, mutta Kittelä lupasi pelastaa minut pulasta ja täyttää iskarit typellä uudelleen.
Kaiken lisäksi tulin vielä kipeäksi, joten ei tämänkään viikon touhut näytä juhlavalta. Saahan nähdä mitä sitä ehtii tehdä. Onneksi Sutisen Pete lupaili tulla tallille touhuilemaan taas pitkästä aikaa. Endurancessa taitaa olla melkoista kuohuntaa ensi vuoden sääntöjen kanssa. Itseäni ei tuo ABS sääntö niin kolauta, mutta kyllähän se on hölmö sääntö. Eniten itseäni sapettaa tuo painosääntö, Hondat ovat jo olleet "riittävän" nopeita, nyt niille annetaan mahdollisuus entistä suurempaan tehopainosuhteeseen. Samoin aika-ajosääntö ei kuulosta pätkänvertaa järkevältä. No, saahan nähdä kun ei näistä vielä sillä tavalla edes ymmärrä...
8.11.04 Laitoin hattuhyllyn paikkoihin sikaflexiä ja tein muutamia uusia paikkoja palopeltiin. Melkoisen vaikea homma on eristää tavaratila takapilarista ja kylkikotelosta. Sinne pitäisi vielä jotain keksiä. Ja kun pitäisi vielä olla siististi toteutettuja jotta silmälepää, niin ompa kädettömälle vaikeita hommia. Takapenkin alapuoliset alueet hankasin tuskassa puhtaaksi. Pistehiekkapuhallinta tarvittiin taas kun hitsaussaumat ovat ottaneet ruostetta. Lisäksi rälläköin mig-saumoja siistimmiksi. On vaikeaa hitsattavaa kun on paljon massaa myös peltien saumoissa. Vingulla ajoin eilenkin kaksi tuntia massoja pois hankalista väleistä. Taidan tehdä liian tarkkaa jälkeä, noitakaan ei näkisi kukaan vaikka jäisivätkin sinne... Autotallillekkin pitäisi tehdä vielä muutamia muutoksia jotta saisin sen nopeammin talvella lämpimäksi. Kyllä tähän hommaan pitäisi alkaa täysipäiväisesti jos meinaisi jotain saada valmiiksikin.
15.11.04 Korjasin digikameran, joten kuvia alkaa tulla taas entiseen tahtiin. Soitin Sonyn huoltoon jossa sanoivat että minimissään tulee maksamaan 90euroa ko. vian korjaus, jopa 150e. Uusi kamera maksoi n. 160e. Järkevää korjuuttaa? Linssin edessä oleva luukku ei siis auennut, purin kameran, servomoottori pyörittää vaihteistoa joka avaa luukun. Rattaan välissä oli niin pieni roska etten edes silmällä nähnyt sitä, mutta kun huomasin paikan jossa rattaat jumiutuivat, niin piikin kärjellä rapsuttelin kunnes alkoi rattaat pyöriä. Helppoa ja halpaa! Tallilla tehdyt hommat ovat samoja kuin edellisessäkin kirjoituksessa. Nyt vain olen saanut tehtyä jo koko vänkärin puolen pohjan, ja osittain myös kuskin puolen. Vielä kerta ja koko sisätila on valmis maalattavaksi. Tai siis sitten kun hitsari käy vetämässä saumat kaariin. Ja olen laittanut kaaret kiinni pääkaarien kyljistä myös. Ja kun turvaverkon kiinnike on hitsattu. Ja. Ja. :) No, aika valmis kuitenkin. Kotona hankasin vesihiomapaperilla jarrunilmanottoaukon muotin peiliksi. Nyt vain vahaamaan ja tekemään kaksi ilmanottoaukkoa joista tekemään suoraan uudemman keulaan käypäiset bolt-in osat.
25.11.04 Tallilla olen käynyt taajaan, mutta sielläkin on ollut niin paljon muita hommia ettei punaiseen ole ehtinyt edes oikein kajota. Harmaasta piti irroittaa ovet ja viedä eteenpäin, taka-akselistoakin olen purkanut ja samoin ABS järjestelmän myin pois. Sain samalla uudenmallisen paisuntasäiliön letkuineen, toisen tankin anturin, konepellin merkin ja puolenkymmentä projektio umpiota. Taidan laittaa semmoiset sitten, on hieman uudemmat umpiot näissä kuin entisissä. Lisäksi alkuperäinen valojen runko on rautaa eli on umpiruosteessa. Näissä se on muovia, joten on paljon siistimmässä kunnossa. Kevyempi se ei kyllä ole, päinvastoin, nuo projektio umpiot ovat painavia.. Samalla sain hansikaslokeron luukun, siitä teen muotin. Ajattelin josko senkin tekisi hiilikuidusta niin olisi hienompi. Komposti, eikunsiis komposiitti vastaava Kolehmainen kävi tänään, ja teimme suunnitelman sen valmistamiseksi. Menee vielä hieman. Tein tallilla jo muotin peräkontin sisälle tuleville hiilikuitupaneeleille, ne pääsisikin jo tekemään. Vielä pitäisi vääntää muotit takasivupaneeleita ja vänkärin ovipahvia (hiilikuitua) varten. Varneslahti kävi tutustumassa touhuihin, ja sovitti ajoasentoa. Hieman piti ohjauspylvästä nostaa ylemmäs, ja penkki saisi mennä vieläkin alemmaksi. Olisi pitänyt tehdä siitä kuskin penkin kiinnityksestä vieläkin jyrkemmin korkeutta säätävä, ja niin että se olisi mennyt alemmaksi. Mutta kyllä tuon kanssa tulee toimeen. Samalla saimme molemmat uudet ajopuvut! Ihan kivat, istuvat erittäin hyvin. Yksi tiimipaitakin tuli, aika hyvä sekin. Vain tiimin pää-sponsori on vielä hakusessa, mutta verkot on heitetty.. Toivottavasti pian on hyviä uutisia kerrottavana. Pete kävi tekemässä hieman punaista koria, ja lupaili käydä vielä tekemässä lisääkin. Tilasin myös Terolta 38mm pyöröterän, jotta pääsen tekemään siistit turvakaarien reikien tukkimispalat. Hitsailin hieman lisää taka-akselin yläpuolelta vahvistuksia, löysin vielä pari saumaa jotka olivat hitsaamatta.
6.12.04 Itsenäisyyspäivässä on sekin hyväpuoli että kun vaimo tuijottaa mekkoja, niin itse joudan tekemään jotain hyödyllistä :) Viimeksi tänään kävin tallilla. Monta päivää meni "hukkaan" kun laitoimme lämmitysjärjestelmän ojennukseen, mutta nytpä siellä onkin kiva olla myös pakkasilla. Olen tehnyt myös jarrunilmanottoaukon muottia, yllättävän vaikea se on tehdä, hankalan muotoinen se sumuvalon paikka. Hitsasin myös turvakaarien läpivientien aukkoja umpeen, tein ensin 38mm ja 50mm reikäporilla pellistä prikkoja jotka katkaisin ja pujotin putken päälle, ihan hyvät tuli ainakin kontin palopeltiin. Tero oli myös puuhailemassa VHF radiojärjestelmäämme, melkoinen puuha siinäkin. Auton laite pitää yhdistää Terraphonen kypäräpuhelimiin ja käsiradio Peltorin head-settiin. Onneksi on ammattimies niin eiköhän se siitä onnistu!
Kokosin myös rikkinäisistä projektioumpioista yhden kokonaisen. Harmi vain, en saa tehtyä toista näistä osista mitä minulla on. Kolehmainen teki tankkikotelon pohjan hiilikuidusta, tuli vain pieniä valmistusteknisiä ongelmia josta syystä teemme saman kertauksen vuoksi uudestaan. Pitää tutkia saisiko tätä käytettyä jossakin muussa kohtaa hyödyksi. Jalkatilassa tms tukena tai jotain.
28.12.04 Harmittaa mutta ei se vaan taida valmistua millään. No, olen minä toki paljon tehnyt mutta aina se vain jaksaa yllättää se työn määrä. Ja kun vielä yksin sitä teen niin onhan hommaa. Turvakaaret ovat lähes valmiit, muutamia saumoja ja koriin kiinnitykset vielä niin sitten ne ovat ok. Toisen puolen putket ovat jo saumoistaan siistittyjä ja pohjamaalatut. Kuskin puolen jalkatila on kokonaan myöskin pohjamaalissa, ja ohjaamon lattioista vain vänkärin puolen kaarien pohjalappujen ympärykset ovat siistimättä yhä. Konehuone on oikeastaan jo valmis. Vain pieniä alueita satunnaisesti jäljellä ilman pohjamaalia. Hitsasin tänään kuskin puoleisen iskarille tulevan putken alareunankin kiinni kun keksin avata rälläkällä sen iskarikotelon sisäpuolelta ensin. Sinne puolelle sitten hitsasin sauman joka siis tietenkin pitää putkea aivan samalla tavalla kuin toisellakin puolella oleva sauma. Konehuoneeseen lisäsin 324td syylärille alakiinnikkeet, tulivat vanhemmasta korista semmoiset jalat joihin kumityynyt päälle. Hitsasin myös konepellin lukoille mutterit lukkopeltiin.
Sama hiilikuidun kappale, vasemmassa kuvassa vararengaskotelon päällä jonne se siis oli tarkoitettu leikattavaksi pohjalevyksi, ja oikealla tutkin sen käyttökelpoisuutta kuljettajan jalkatilan peitteenä. Voisi käydä sinnekkin ihan hyvä kun tekisi reunat ja jotenkin pois irroitettavan siitä?
Ensin kivaa touhua kun hiekkapuhallan peltejä, sitten lopputulos pohjamaalissaan. Ensimmäisen kuvan otti Jere 3 vuotta :) Akkukotelo oli haasteellinen ruosteidensa takia... Keskimmäisessä kuvassa näkyy mutteri johon konepellin lukot tulevat. Oikeanpuoleisessa kuvassa näkyy kuinka turvakaaren läpiviennin reiän tilkkiminen toteutettiin vaikeasti. Tein 38x60mm prikkoja pyöröterillä 0,8mm pellistä. Prikka halki ja pujotin putken ympärille. Sitten hitsasin konehuoneen puolelta putkeen täydellä saumalla, ja sitten ohjaamon puolelta hitsaisin prikan koriin täydellä saumalla. Näin vältin hölmön vaikutelman 15mm leveästä hitsisaumasta joka olisi tullut jos olisin hitsannut ne samalla puolen. Seuraava tilattava osaklöntti on jarrut. Olen päätynyt valitsemaan Wilwood Superliten uusimman takoalumiinisen version. Se käyttää samaa jarrupalaa kuin Superliten kuusimäntäinen malli, eli pala on melkoisen iso. Esim. Alconin type F satulan pala jota eräs tuntemani varakas endurance ;) tiimi käyttää on enää n. 10% isompi. Suuri etu näissä satuloissa on myös se että pala on 20mm paksu verrattuna esim Dynaliten ja vakiosatulan n. 12mm paksuun palaan. Alconiinhan näitä on 20,25 ja jopa 28mm paksuisia, joten niissä palat kestävät todella kauan. Tämä siis tarkoittaa huomattavaa kulutuksen keston lisäystä. Aion ottaa riskin ja kokeilla Wilwoodin omia PolyMatrix kilpapaloja, joista löytyy erityinen Endurance pala pitkällä kulutuksen kestolla. Saapa nähdä, ovat vain niin halpoja että pakko on kokeilla. Yhden Ferodon akselillisen hinnalla saa näitä kolme-neljä akselillista... Jarrulevyksi taidan valita BMW 540 ja 735-750 vakiolevyn joka on sama halkaisijainen kuin muissakin 500 sarjalaisissa eli 305mm halkaisijainen mutta paksuutta onkin jo enemmän eli 28mm. Uskon että näillä etujarrut alkavat jo pelaamaan. Ainoa este vielä on että jos offset ei satu ollenkaan, tai jos keskireikä/pulttijaon muutos ei onnistu mitenkään. Etu on hinta, vain 42euroa Motonetissä. Taakse joko nämä, jotka ovat kyllä aika hätävarjelun liioittelua, tai sitten 325 vakiot etujarrulevyt jotka ovat 260mm ja jäähdytetyt luonnollisesti. Huomenna Pete lupaili käydä hitsailemassa kaarien korilaput ja maanantaina tulee hitsari tekemään loppuun kaarien saumat. Sitten ei pitäisi mennä enää kuin 1-2 vk ja pääsemme maalaamaan. Joo joo, toiveissa on hyvä elää..
4.1.04 Laitoin tänään AKKhon sähköpostia ja varasin numeroa tiimille. Toiveena oli että numero on pienin vapaana oleva numero. Ja numero oli 2 !!! Mielestäni ihan hyvä numero!! No, nyt kauhealla tohinalla autoa vaan kasaamaan jotta saisimme tuonkin teipattua auton kylkeen. Olin yhteydessä Vartiaiseen ja oli sitä mieltä että saa järjestettyä koko auton teippaukset sponssihommana. Oikein mainiota, aina parempi näin. Kävimme maanantai iltana tekemässä autoa oikein isoin joukoin. Tapio hitsasi tuskassa turvakaarien saumoja kolme tuntia ja vieläkin muutama putki jäi tekemättä. Tapio lupasi tulla tekemään nekin loput ensi maanantaina. Pete hitsasi pääkaarien keskiosiin vielä yhdet laput koriin. Nyt on tiukasti kaaret korissa. Tero puuhasteli Visarin kiinnityksiä kojetauluun. Itse viimeistelin konehuoneen pohjamaalaukset ja tein myös vänkärin etupyöräkotelon valmiiksi. Vielä puuttuu takapyöräkotelot, ja niistäkin kuskin puoleinen on puoliksi valmis. Kole lupasi ottaa takaluukun kitattavaksi maalausta varten, pitäisi vain ensin saada tankinkorkkia varten täyttösuppilo korkin alle. Tästäkin tein piirustukset ja Kole lupasi toimittaa alumiinihitsarille sen tehtäväksi. Sitten kun se on saamme tankinkorkin tarkan paikan takaluukkuun piirrettyä ja sitten vain kuviosaha laulamaan. Aivan kohtsillään pitäisi alkaa purkamaan harmaa kori atomeiksi, ja sitten pitäisikin viedä etupalkit ja takapalkit hiekkapuhallettaviksi. Ja kun ovat puhallettu, sitten keltapassivointiin. Ja sitten kasaan. Tilasin Turner Motorsportin takapalkin "kumit". Mitään kumia ne eivät tosin ole nähneetkään, ovat tehty alumiinitangosta... Ei notku ei. Sitten alkaisikin se armoton kokoaminen!
6.1.04 Kävin päivällä hieman touhuamassa tallilla. Sain kuskin puoleisen takapyöräkotelon melkein valmiiksi, aloin lopuksi taittamaan kaarta kaksinkerroin jotta saisimme takarenkaalle mahdollisimman paljon tilaa. Säännöt sallivat onneksi tämmöisen taittamisen. Muuten ei mainittavaa tallilla tapahtunutkaan. Otin muutamia kuvia.
Vasen takapyöränkotelo, alareunassa on aloitettu reunan kaksinkerroin taittaminen, taidan kokeilla vielä pihdeillä puristamista jos saisin vielä litteämmäksi.
Turvakaarien koriin hitsaukset, hieman salama häikäisee mutta vasemman puoleisessa kuvassa on ala- ja yläreunassa lyhyet tuet, ja keskellä n. 15cm pitkä tuki. Oikeanpuoleisessa on ylhäällä lyhyt tuki ja tuulilasin alareunassa pitkä, lisäksi kaaren alapäässä on vielä lyhyt.
Molemmat etupyöräkotelot ovat valmiit. Huomenna viimeistelen kuskin puoleisen takapyöränkotelon ja väsään vänkärinpuoleista sen minkä ehdin. Jospa Pete ehtisi tehdä kattoluukun kiinnitykset joku ilta. Sitten onkin loppu viikko töitä enkä varmaan ehdi tehdä paljon mitään. Ensi maanantaina valmistuvat sitten kaaret lopullisesti ja silloin kori pitäisi ollakkin jo niin valmis että alkaa maalaamisen valmistelut, eli pohjan, ohjaamon, konehuoneen, peräkontin ja pyöräkoteloiden käsinhionta. Ilmeisesti paklaan hieman pohjaa sisäpuolelta : ) koska massalevyjä hakatessani löin sinne muutamaan kohtaan semmoisia lommoja koteloihin etten saa niitä oikaistua ja ne ovat semmoisissa kohdissa että peilaavat kauhean näköisinä. Pitänee painottaa etten aio paklata koko pohjaa, vain törkeimmät lommot. Tero laittoi tekstarin että oli saanut auton Visarin yhdistettyä kypäräpuhelimiin ja saanut äänen kulkemaan kypärään asti. Kuulostaa jo melko valmiilta niiltä osin!
7.1.05 Ajattelin että näitä sivuja voi joku jopa lukeakkin. Tästä syystä perustin sivun loppuun puutelistan, jos jollekkin olisi ko. listalla olevia osia jäänyt niin tarjotkaa ihmeessä. Tänään tein kuskinpuoleisen takalokarinsisäosat valmiiksi, vain hiekkapuhallus hitsisaumoihin ja pohjamaali puuttuu vielä. Aloitin vänkärinpuoleisen sisälokarin teon, se onkinihan järkyttävä projekti kun siellä on tilaa ollut tankkaus systeemeille vakiona, oikein hauskoja koloja/lokeroita. Tero nakersi tehdä auton puolen radio järjestelmät liki valmiiksi. Eli nyt kuskin ja harjoituksissa kyydissä olijan kypärät saadaan kypäräpuhelimella yhdistettyä. Lisäksi molemmille saadaan ääni myös varikolta VHF puhelimen kautta kypäriin, ja kuskille tulee tangentti rattiin, sekä varuilta myös kypäräpuhelimen yksikköön. Lisäksi Tero alkaa suunnitella kypäräpuhelimen boxiin ulostuloa Mini-DV videokameraan jotta saisimme radioliikenteen ja puheen menemään myös nauhalle. Keksisiköhän joku miten saisi halvalla vietyä tuon kuvan varikolle jotta varikolla oleva väki näkisi in-car kuvan?
11.1.05 Takalokarit ovatkin sisäpuoliltaan jo valmiit, vielä pitäisi tosin hiekkapuhaltaa mutta massat on jo karisteltu. Peräkontissa olikin vielä palopellin aukot tukkimatta, tein niistä toisen puolen tänään. Kattoluukun kiinnitykset ovat heftattuna, pitää vain vetää loppusaumat. Turvakaaret ovat yhtäputkea vaille hitsattu, maanantai ilta menikin niitä tehdessä.
17.1.05 Peräkontti on nyt kokonaan eristetty ohjaamosta. Melkoinen työ oli sitä tehdä mutta on nyt valmis. Myös viimeinenkin pyöräkotelo sai värin pintaansa. Periaatteessa auton pohja olisi nyt valmis, käänsin korin kuitenkin kyljelleen ja hiekkapuhallan vielä pohjasta muutamia paikkoja kunnolla. Sitten helmakoteloiden pinnat vielä pitää putsata massoista. Pete teki kattoluukun kiinnitykset valmiiksi, ja shimmasi vielä luukun oikealle korkeudelle. Ollessaan hitsin varressa Pete vetäisi viimeisenkin sauman turvakaariin. Niihin ei tule enää muutoksia... Nyt ohjaamossa on enää turvakaarien putsaus ja pohjamaalaus jäljellä koritöitä. Taitaa kääntyä VOITOLLE!! Veli vie kasan alumiinipeltejä hitsarille joka lupautui tekemään tankkiin täyttökaulan. Siis korkki pultataan tähän ja sitten tästä letkulla tankkiin. Tulee samalta Tig-taiturilta joka hitsasin tankin ja kerääjän. Odotettavissa huippulaatuisia osia! Leivon Pena (moro vaan) lähetti yhden DE umpion joka 525dikstelistä, lasi rikki, mutta siitä ja aiemmista jämistä taidan saada yhden taas yhdisteltyä, vielä puuttuu valojen tausta muovi. Kaveri jolle lupasin 4d korin ilmaiseksi tarjoutui vaihtokauppaan jossa saisin alustan osat hiekkapuhallettuina ja pulverimaalattuina. Hmm. Taidan harkita sitä keltapassivoinnin tilalle, tässä voisin säästää hieman. Pitää kuitenkin vielä pähkäillä. Huomasin yhdestä paperista että passivointiin oli maksimipituus Kuopiossa 1m joka kyllä pahasti on lyhyt ainakin takapalkille. Paha vastaisku oli kun kävin hammaslääkärissä juurihoidattamassa yhden hampaan. Siinähän kävi sitten niin että ilmeisesti leukahermo oli tulehtunut, ja lopputuloksena nukuin viime yönä n. 3h joka n. 1h pätkissä... Kauheat tuskat, eli en päässyt tänään tallille kun nukuin lasten kanssa päiväunille. Mutta huomenna...
24.1.05 Tein vielä pari ruostereiän paikkausta, eli kaikki autossa olleet kaksi ruostereikää odottivat tänne asti korjausta. Ohessa niistä kuvat. Molemmat takapyöräkotelot ovat nyt saaneet samanlaisen käsittelyn kuin edellinen kuva esittää. Kaikki helmoissa (sivut/taka/etu) olleet kiveniskumassat on myös kaltattu pois. Otin mielenkiinnosta massat kassiin ja punnitsin gramma vaakalla. n. 450g... Ja kauhea työ. En tiedä kannattaako noita poistaa oikeasti, mutta otinpahan pois. Muutaman kuvan otin.
27.1.05 Teimme Peten kanssa sopimuksen jonka mukaan auto on ympärimaalattu viimeistään 13.2. Ja varmaan näin myös tulee käymään! Sitten pääsisi jo kokoamaan autoa. Harvinaisen Shnitzer (? näinkö kirjoitetaan?) E30 biimerin omistajan kanssa teimme vaihtareita ja lopputuloksena saan etu- ja takapalkin sekä takatukivarret hiekkapuhallettuina ja pulverimaalattuina reilun viikon kuluttua. Eli toivottavasti ne ovat samaan aikaan valmiit kun kori on maalattu. Sitten se jo kulkisi pyörillä! Eilen Pete jo pohjamaalasi helmat ympäriinsä, ja huomenna toisen oven joka on musta sekä etuhelman. Aloitin jo lommojen oikomista tänään sekä levitin jo kittiä muutamiin paikkoihin.
3.1.05 Kävimme lomalla, joten eipä ole tullut käytyä tallilla. Mutta edellisen kirjoituksenkin jälkeen on sentään jotain tapahtunut. Putsasin kuskin oven sisäpuolen massalevyn pois, ja hioin muutenkin oven sisäpuoliset maalattavat alueet. Ovi on jostakin vanhasta Endurance autosta, ja siihen oli porattu karmiin reiät turvaverkolle. Ne piti hitsata umpeen ja purkaa ovesta kaikki karmin kromit yms. Samoin lukot jne. Kahdesta kohtaa hiekkapuhalsin ruosteita, sitten sen voikin pohjamaalata sisäpuoleltakin. Sain myös yhden osan:
4.2.05 Porasin täyttösuppiloon pultin reiät, ja sovitin korkin siihen. Passasin korkeuden takaluukkuun, ja havaitsin että tankista ja suppilosta piti leikata putkea 1cm molemmista lyhyemmäksi. Nyt vain ostamaan yhdeletku niiden välille. Leikkasin takaluukkuun reiän korkille, ja poistin sisäpuolelta pätkän jäykistettä kun korkki sattui keskelle sitä. Otin vain pakollisen, ei siis keventämistä. Hiekkapuhalsin nurkan ruosteet, poistin vaahtomuovin sisäpuolelta ja pesin bensalla liimat. Näissä menikin kaksi tuntia, joten muuta en ehtinyt kuin putsata konepellin sisäpuolta paremmaksi, vielä jäi vähän sihenkin liimoja.
Illalla Teron kanssa suunnittelimme mittaristoa. Saapa nähdä millainen tulee.. 11.2.05 Vartiainentoi flektin, ja tein sille kiinnitykset. Tero järjesti pissapojan ja sillekkin nyhräsin kiinnitykset, samalla siirsin iskaritolpan yläpäässä vänkärinpuolellaolevaa maadoitus pulttia kotelon reunaan. Iskareiden välinen tukihäkkyrä tulee siihen juuri pahasti.
Kolehmainen toimitti takaluukun takaisin täysin valmiina maalaukseen. Eipä ole lommoja siinä enää ei. Tuskassa hioin (liian vähän) pohjan alta, sisältä, kontin ja imuroin ja annoin paineilmaa ja hakkasin vasaralla koteloita ja kallistelin koria grillissä yms. Sitten suuhuuttelin mattamustalla etupilarien sisäpuolet ja teippasin ne piiloon, päästin Peten maalaamaan turvakaaria:
Ja sitten päästin Peten taas maalaamaan ja tämmöiset tuli:
Sävy näyttää erikoiselta kuvissa, ja melko erikoiselta luonnossakin, hyvin oranssinen. Toivottavasti maalintekijä teki oikean sävyn... Autotalliolosuhteissa maalatuksi ihan kohtuullinen. Olisihan se parempikin voinut olla, mutta kun ei ne pohjatyöt pohjaan niin kummoiset ole. Lisäongelmana oli että tuo maalisumun määrä oli valtava, ja eihän sitä millään saanut tallista pois kun ei ole kunnollista ilmanvaihtoa. Tämä tietää mattapintaa yms. No pakko sietää.
15.2.05 Tämä päivä meni autotallia siivotessa ja teippejä repiessä. Sain kuitenkin jotain aikaiseksi. Auton maalaa päältäpäin JP Autotuning jonka pääpukari Jukka Putkonen tulee ajamaan myös yhden kisan ensikesänä. Jukkahan on melkoinen taituri ollut asfaltti sprinteissä r.F ekkerillä. Tilillä taitaa olla jopa yleiskisavoittoja junnuissa. Taitava maalari ja taitava kuljettaja, se käy meille! Nyt voin myös julkistaa tämän kauden pääsponsorin! Tiimimme nimeksi tulee MILWAUKEE RACING ja automme nimenä tulee olemaan BMW 325i Milwaukee. Pääsponsorimme on siis Milwaukee tools jonka kanssa teimme sopimuksen useamman vuoden optiolla. Tiimi tulee pukeutumaan Milwaukee väreihin kauttaaltaan, samoin auto teipataan vahvasti Milwaukee logoin. Muut sponsorimme tullaan julkistamaan hieman myöhemmin kun tiedämme useampia. Varmoja lienee Woikoski-kaasut ja Esso Ultron. Huomenna saan maalatut alustan osat. Pitää hakea myös suojapaperia jolla teippaan oviaukot umpeen ennen pintatöiden aloittamista. Päätimme Jukan kanssa tehdä niin että ensi korissa on kiinni vain etulokarit jolloin maalataan ensimmäiset maalit ja ilmeisesti lakka. Sitten myöhemmin vien luukut irtaallaan maalattaksi. Näin saamme luukkujen karmit samaan sävyyn ilman rappuja muun korin kanssa. Tämän jälkeen saamme korin tallille ja pääsemme kokoamaan siihen paikoilleen tekniikkaa ja luukut voi myöhemmin maalauksen jälkeen nostella koottuun autoon paikoilleen.
24.2.05 Pudotimme auton jo alas pyörittimestä. Oviaukot ja ikkuna-aukot sekä kontti on teipattu umpeen ja pohjatyöt ovat melkein valmiit. Eilen illalla Pete pohjamaalasi kaikki pakkeloidut pinnat sekä vesihioi oviaukot. Laitoimme viikonloppuna pyörät paikoilleen. Kokosimme alustan ruosteisilla osilla, ja pulverimaalatut pidetään vielä jemmassa varsinaista kokoamisen aloitusta odottelemassa. Melkoisia ongelmia meinasi tulla takapyörän laakereiden kanssa, ja ne pitääkin ostaa uudet hetimiten. Ostoksia olen tehnyt reilusti. Tilasin mm. etupuskurin/etuvalot/takavalot/paisuntasäiliön letkustot yhdestä paikasta. Toisesta tilasin viisi Autometerin SportComp mittaria ja neljä Wilwood taottua Superliteä, kolmannesta paikasta cabrioletin etukallistuksen vakaajan, neljännestä paikasta 305x28mm etujarrulevyt 4x100 jaolla. Kyllä meni omat ja varastetut rahat. Lisäksi pitää pakata ja lähettää kojetaulu nukattavaksi pikaisesti.
26.2.05 Eilen viimein veimme korin maalattavaksi. Tänä aamuna vielä viimeistelin hieman pohjatöitä ja sitten teippasimme korin. Huomenna jännityksellä hakemaan. Sain puskurin ja takavalot sekä paisuntasäiliön letkun matkahuollosta, pitää alkaa hankaamaan puskuria maalauskuntoon. Myös umpiot tulivat, ja samalla lähetin kojetaulun nukattavaksi.
27.2.05
Jessöör! Siinä se nyt viimein on. Auto on värissä korin osalta. Ihan kohtuullinen siitä jopa tuli. Pohjissa oli muutamia pieniä puutteita, joten aivan näyttelyauton tasoinen se ei niiltä osin ole. Muuten maalauksen laadussa ei ole valittamista.
2.3.05 Ruosteiset pultit muuten täysin maalatussa autossa ei kuulosta järkevältä? Keräsin kahdesta E30 korista kaikki ruosteettomat ruuvit, mutta esim korin alla olevat olivat kaikki umpiruosteisia. Joten:
4.3.05 Tilanne nyt: ovien tiivisteet, takavalot, takaluukun tiiviste, puskurin kiinnikkeet, luukkujen lisälukitukset yms. pikkuhiplettä on paikoillaan.
Vein myös puskurit ja etuhelman sekä peilit JP-Autotuningille maalattaviksi tänään. Saan ne ehkä sunnuntaina. Sitten pitäisi valmistella loput luukut. Kävin myös tekemässä vaihtokauppoja, vein 240 Getragin ja 3,7 välityksellä olevan ison perän vaihdossa ja sain tilalle 260 Getragin ja 4,1 välityksellä olevan pikkuperän. Nyt meillä on varalla sekä vaihteisto että perä. Varaosalaatikostot pitäisi kevään tullen alkaa pakata. Tarkoitus on pitää kisoissa mukana lähes kaikkea mahdollista, niin vaihteisto kuin perä, sekä tukivarsia, yms. Iskareita ja etutolppia ei ikävä kyllä ole varalla. Pitäisi varmaan kehitellä jotain.
5.3.05 106Racingin Jarmo tuli kaveriksi tänään, ja irrotimme harmaasta bimmeristä moottorin/vaihteiston ja kardaanin. On se kauhea kasa rautaa. Ensi viikonloppuna Tuningclubin "Ouwi" tulee hakemaan korin pois, ja saamme tallille lisää tilaa. Hyvä sekin. Tero jatkoi johtosarjan selvittelyä, ja itse lähinnä siivosin tallia. Melkoinen maalipölyn ja muun saastan määrä on nyt siellä, kun pohjatöitä yms. pölyävää on tehty pitkin talvea. Moottori pitää nostaa peräkärriin, ja ensi viikolla käyn pesemässä sen kunnolla painepesurilla ja liuottimella. Samalla pesen varalaatikot ja perät. Sitten voin irrotella paineensäätimen ja suutintukin, joihin Vartiainen voi juottaa JIC liittimet kiinni. Jakohihnan vaihto vielä, ja koneen voikin nostaa jo paikoilleen autoon! Tavoitteena on että moottori on autossa viikolla 11 eli kahden viikon kuluttua. Lähetin viestiä kojetaulun nukkaajalle, ja se lupaili että lauantaina sumuttaa nukan kojetauluun. Uskon siis että saan kojetaulun tulevalla viikolla. Alusta pakettihan meni huoltoon tehtaalle jenkkeihin heti uutena, sitten se jumittui John F Kennedy Airportin tulliin New Yorkiin kolmeksi viikoksi. Bimmerworldin James Clay teki urosmehiläisen työn, ja selvitteli paketi pois sieltä, sain juuri sähköpostia että paketti on nyt Ground Controllin pajalla. Iskareissa tuli jotain sekaannusta, ja ilmeisesti toinen etuvaimennin oli jonkun asiakkaan huollossa ollut ja toisesta takavaimentimesta oli Schrader venttiilin kierteestä ruuvilukite unohtunut, joten typpi suhisi pois. Eipä se mitään kun tehdas maksaa lentorahdit molempiin suuntiin! Myös Cabrioletin etukallistuksen vakaaja lähti tulemaan Bimmerworldilta viime viikolla. Hauskaa saada sekin jo paikoilleen. Siihen pitää vain ostaa Powerflexin uretaanit, onneksi nekin löytyivät JP-Autotuningilta hyllystä.
8.3.05 Noudin pikkuläjän osia.
9.3.05
Samalla asensimme prässillä takapalkkiin alupuslat.
12.3.05
14.3.05 Bimmeri on niin simppeli että lapsikin osaa koota sen!
20.3.05
25.3.05 Mikko kävi kaverina kokoamassa autoa. Tässä satoa tallipäivältä.
27.3.2005
Lisäksi laitoin tuulilasin, Tero laitteli johtosarjojen suojaputkia ja kiinnitteli johtonippuja paikoilleen.
TÄMÄ SIVU VENYI NIIN PITKÄKSI ETTÄ HUHTIKUUN ALUSTA ALKAEN JUTTU JATKUU 2005 SIVULLA !!
PUUTELISTA Tarjotkaa seuraavia tavaroita minulle BMW tuningclubin privaan tai sähköpostiin jonka piilotan tähän, poista XXXX alusta ja lopusta pois, XXXXmail@131abarth.comXXXX Tämä siis spämmien pelossa tehty jutska. Tai soita 0400 945 771 Kaikki osat E30 -88 jälkeiseen facelift koriin, ellei erikseen mainita
|
|
