Fiat 131 Abarth
|
Fiat 131 Abarth
|
|
|
2.9. Kouvola ralli on ajettu, hommat menivät totaalisesti perseelleen. Vaihteistosta siis petti jokin siirtäjiin liittyvä osa, ehkä jokin sokka tms. ja n. 2-3km jälkeen ensimmäisen ekn lähdön, vaihdekeppi meni "hervottomaksi", satunnaisesti sain joitakin vaihteita sisään, yleensä kolmosen tai nelosen, mutta niistäkään ei ollut mitään varmuutta. Jos edes nuo kaksi olisivat toimineet varmuudella, olisi kisaa voitu jatkaa, mutta kun keppi liikkui aivan ilman minkäänlaista tuntumaa joka suuntaan, ei voinut koskaan tietää josko jokin vaihde meni päälle tai ei. Ajoimme n.3km nelosella, ja 3km kolmosella, ajoimme lisäksi yhden risteyksen pitkäksi noiden murheiden takia, ja menetimme pelkästään siinä n.10s, ja silti jäimme pohjista vain 21s. Harmittaa vietävästi, cupi on meidänkin osalta nyt lähes pelattu. Ainoat jäljellä olevat sijoitukset alkavat neljännestä taakseppäin. Nyt olemme yhdeksäntenä, mutta onhan tuo yksi kisa vielä jäljellä. Tänään avaamme vaihteiston yläpuolelta, ja jos sieltä nyt vikaa löytyy, sen tietysti korjaamme. Auto pelasi muuten aivan mahtavasti sen alun, nelilinkkiin vaihtamamme uniballit kannattivat, koska peräpään käytös rauhoittui huomattavasti. Juttelin kilpailupaikalla Kittelän (Rallysystems Kittelä, alusta-asiaintuntija) kanssa, ja hän oli sitämieltä, että meillä on aivan liian jäykät takajouset. Hän tarjosi tuplajousiratkaisua, joka maksaisi n. 1400mk. Tuollaiset olisi tarkoitus hankkia ennen Mikkeliä, mikäli jostakin siunautuu sen verta rahaa. Tarkoitus on muutenkin jo tähdätä ensivuoden F-cuppiin. Eli alusta kuntoon, siis lähinnä takajouset, tosin myös takaiskareita on mietitty, lähinnä siis Proflex olisi oikea vaihtoehto, vain hinta "hieman" hidastaa. Lisäksi kone käytettäneen auki syystauolla, ja sieltäkin viilataan 5-10hp lisää paukkua pikkujipoilla, mitään oleellisia muutoksia ei tehtäne. Jos rahoitus onnistuu, vaihtoon menee myös joko perävälitys, tai vaihteisto. Kyseeseen tulee 5,7-1 välitys tai suoralla viitosella oleva vaihteisto, tällöin kulkupuoli ja kiihtyvyys alkavat olla kohdallaan.
14.9. Autolle ei ole tullut tehtyä mitään. Onneksi siihen ei paljon tarvitse tehdäkkään, päivällä kävin hakemassa Volvon liikkeeltä räjäytyskuvan jotta osaan koota vivut oikeinpäin paikoilleen. Uudet vivut ovatkin jo odotelleet paikoilleen pääsyä jonkin aikaa, päivällä tulivat myös uudet HD moottorinkannake kumit, ovat TOSI kovat. Ei luulisi koneen lepattavan kumeissaan enää, aiemminhan nuo kaasuvaijeri ongelmat johtuivat juuri siitä että kone heilahti ja väänsi vaijerinkuoren. Ostin myös uniball nivelen jolla kepin nyt temppuilleet nylon helat saadaan pois. Toivottavasti nyt kestäisi Mikkelissä.
24.9. Mikkeli on nyt ajettu, ja F-cupi pokaalit jaettu. Meidän kannaltamme asiat menivät taas aika lailla huonosti.. Ek2 oli nopeaa mukavaa tietä, ja tulimmekin ihan kivasti, kunnes päävirtakytkin pimahti, aina sitä rassaamalla sai virrat takaisin, kunnes kohta katosivat uudestaan... Noin kymmenisen kertaa auto sammui pätkälle, lisäksi saimme edellä lähteneen autokunnan kiinn, ilmeisestikkin heillä oli teknisiä ongelmia. He antoivat toki hyvin tietä, mutta koska ei voinut olla varma että olivatko he huomanneet tulomme, ei täysillä voinut laskea ohi. Tauolla kolmosen jälkeen kuvittelimme saamiemme tietojen mukaan, että olemme jossain n. 10 luokassamme. Neloselle lähtiessä ajattelin ajaa alun huonokuntoisen ja pienen tien hiljempaa, ja sitten laskea kovempaa ison valtion tien. Näin teinkin, ja lasautimme ulos! Ensin auto meni kylkiedellä ojaa kohti, takapyörien jouduttua pehmeälle, yritin ohjata keulaedellä ojan suuntaan, jottei auto kaadu. Ensin auto nousi oikean puoleisille pyörilleen, putosi renkailleen, osuimme puoli metriseen kantoon, josta auto nousi ilmaan, ja putosi vasemman puoleisille renkailleen, kaatumatta aivat kumpaankaan suuntaan! Vauriot;
Incar filmikin tästä löytyy ja tulee BV-teamin kasetille, yritän joskus saada in-careja muutenkin webbiin. Cupissa jäimme sitten yhdeksänsiksi, ja sillä saa pari tonnia palkintorahoja, surkeaa, mutta minkäs teet. Ensi vuonna tarkoitus olisi ajaa A-junnu cupi jos rahoitus löytyy, uskoisin niin. Autoa pitää alkaa purkamaan, jotta pääsee sitä kokoamaan. Etuaisa pitää ainakin tehdä pellistä kokonaan uusi, ja etsiä noita vääntyneitä osia, moottoripalkkia ei ainakaan löydy hyllystä. Tällä viikolla menemme katsomaan itsellemme varakoria, joka löytyy Kuopion kupeesta, myyjä kehui että kori on aivan priima, ei ruostetta ollenkaan! Aikoi tehdä jokkis (!!!) auton siitä, saa nähdä, jos on niin hyvä, pakkohan se on ostaa ja alkaa tehdä varakoria.
26.9. Autoa on jo hieman purettu, ja osittain vauriot näyttävät pienemmiltä kuin aluksi luulin, osin vielä pahemmilta. Mm etupalkki oli revennyt kokonaan irti aisasta, ja sitten toisaalta esim. öljypohja ei ole ihan niin kasassa kuin aluksi näytti. Mikkelistä tulikin jo in car filmi takaisin tuolta BV-teamilta, olivatkin käyttäneet tuon ulosajomme siinä koostekasetilla. Katselin in-carin useampaankin kertaan, ja havaitsin että sen on johduttava yksinkertaisesti siitä, että mutka näytti alkavan myöhemmin ja hieman loivempana kuin miten se sitten meni. Eli ihan ratin ja penkin välissä oli vika, kuten yleensäkkin. Koska kurvi alkoikin kuvittelemaani aiemmin (näköeste, nypyn takana) olin niin paljon linjalta ulkona että takapyörä ei saanut mitään pitoa irto sorasta. Lisäksi vielä näyttää iskevän paniikkia, jolloin vetokin vielä katkeaa... Katse on jo lujasti ensi kaudessa, soittelin jo tuonne JR-tehokannen kaverille, ja tarkoituksena olisi lähettää kansi sinne tutkailtavaksi. Ideana olisi muokata imukanavaa vielä hieman jotta huippuvirtausta tulisi tuollaiset 15-20hp lisää. Tuohan ei ole mikään ongelma, virtausta saa vaikka yli 250hp, mutta missä kulkee se raja että muut ominaisuudet jo alkavat huononemaan? Tämän takia aiomme tehdä varsin varovaisia muutoksia kanteen. Lisäksi tuo puristussuhteen huononeminen tuon kannentiivisteen takia korjataan nyt, ja madallamme lohkoa n. 0,6mm , lisäksi ehkä teetämme paksummat pakoventtiilit, joilla kaikilla saadaan puristussuhde tuonne 11,6-1 - 11,9-1, nykyisestä 10,8-1. Noilla molemmilla jippoiluilla tavoitteena n. 5-10hv tehonlisäys, joka ei varmaankaan huonontaisi mahdollisuuksiamme A-junnu cupissa?! Tehon lisääntymisen lisäksi tarkoituksena on satsata takajousitukseen ja sen geometrian testaukseen. Ainakin filmien perusteella perä vaikuttaa liukkaalta, pahoittelen, karsimme näyttävyyttä jotta nopeutta tulisi lisää ;-). Sikäli mikäli rahoitus järjestyy, myös kokonaisvälitys pitäisi saada alemmaksi, eli tuollainen ATAn tekemä 5,8-1 välitys ja ehkäpä jopa oikea SF-pyörän lukko pitäisi laittaa. Ongelmana on hinta, sillä molemmat maksavat n. 4500mk/kpl !! Samalla pitäisi tehdä uusi peräkin. Tämä tosin jääne juuri tuon hinnan takia vain haaveeksi...
|
|