TILANNE NYT 8.1.

Nyt asiat näyttävät hyviltä. Auton moottori on jo koossa ja sisäänajoja ajamme pikkuhiljaa pois alta. Vielä pitäisi tarkistaa etupään kulmat ja kytkeä uudet kypäräpuhelimet. Piikkirenkaitakin pitäisi jostakin löytää kohtuuhinnalla. Uudet Lappi piikit kun maksavat 1590,-/kpl.  19.1. viemme auton Joensuuhun Autokätevään = Immoselle säädettäväksi. Tsekkaamme pari pakoputki vaihtoehtoa ja tarkastetaan seokset, moottoriinhan tuli hieman lisää tilavuutta äskettäin.

Sitten hieman harjoittelua ja säätöä. Yleensä harjoittelu onkin jäänyt edellisenä iltana traileriin ajamiseksi! Nyt kuitenkin tarkoituksena otella hieman vakavammalla otteella. 

Cupin kannalta asiat näyttäisivät hyvältä. Pätkän ajettuja Lappeja hankitaan riittävästi (lue neljä tai kuusi), tekniikasta on hajonnut puolentoista vuoden sisällä kertaalleen lähes kaikki mahdollinen joten uskoa on tekniikkaankin jonkin verran. Kesäksikin on jo hankittu parempia Silverstone sorapyöriä ja lisää hankitaan sitten lähempänä kisoja.

Seuraavaksi kai sitten ajamme sprintin tuolla jossain Joensuun ja itä rajan välimaastossa. Sikäli kun se on tietä pitkin ajettava, jääradat eivät oikein jaksa sytyttää. 

20.1

Jahans, eilen ajoimme 160km putkeen sisään ajoa. Hieman meni selkä kipeäksi kun tuo Cobran kuppipenkki taitaa olla apinan ergonomialle suunniteltu, tai sitten sen pitäisi olla apinan ergonomialle suunniteltu (?!)

Kone tuntuu aika hienolta, muutaman reippaankin vedätyksen otin siinä välissä. Tyhjäkäynnin kumpailut ovat taakse jäänyttä elämää, kaasuvivuston uusimisesta oli siis hyötyä. Moottorin lämpö käyttäytyi hieman omituisesti, ajossa 75-80 C mutta kun auto pysähtyi viisari nousi silmissä n.95 C laskeakseen heti kun auto liikkui. Tuo ei tosin onneksi vaikuta kannentiiviste ongelmalta mielestäni, joten pitää vielä hieman tutkia mikä mahtaa olla asian takana. Lieneekö kellään ollut moista ongelmaa?? 

Auton kaikki muut hommelit saimmekin tehtyä, etutolppaan uudet helat, Ackermanin kulmat tarkistimme uudelleen, onneksi yhdellä ratin kääntämällä toiseen suuntaan nolla astetta toiseen suuntaa puoli astetta. Eturipustus siis toimii ja on säädettykin kohtalaisesti. Tuohan siis tarkoittaa ettei kaartoharitusta ole. Autometerin kierroslukumittaria vaivannut ongelma paljastui vajavaiseksi maadoitukseksi ja perän rajoitin kumitkin ovat viimein (kolme vuotta meni!) paikoillaan. Auto ei ole vielä koskaan ollut näin valmis.

Tekniikka sen kuin kehittyy keväämmällä, löysin ja tilasin viimein Uudesta Seelannista mieleisen eli suoran n.90mm pitkän imusarjan. Nykyinenkin on samanlainen mutta niin ahdas että raputtaa yli viisi milliä, työstövaraa ei ole.  Samalla pitää ehkä laittaa Pipercrossin paremmin virtaavat imutorvet paikoilleen.

 

23.1.

No niin, kauan odotettu dynamometri päivä on takana... Itkuhan siitä oli tulla, ainakin oppitunti omasta lajistaan. Uusi moottori on 80cc isompi, paremmilla (tako) männillä kuin entinen. Mitä sanoo dyno? 8hp vähemmän tehoa, ah se on niin armoton... Tästäpä opimme mikä merkitys on riittävän tiukalla palje alueella, pitäisi olla 0,8-1,00 mm kuten entisessäkin koneessa oli, mutta oma tai koneistajan mittavirhe aiheutti että tulikin 1,5mm. Toki tuon huomasin mutta uskoin merkityksen olevan pienemmän kuin mitä dyno kertoi. Tylyä, niin tylyä... Mahdollisesti osansa vie vielä vähän ajettu moottori (360km sisäänajoa), myöskin imuventtiilien vuotoa epäilivät, koska kone tupsaa ja yskii jonkinverran. Koneistamo tarkistikin vain pakopuolen ja yhden imun, itse (muka) tarkistin loput kolme, sääsin siinä sitten jotain 60mk ja mahdollisesti 5hp tehoa pois.. pärkkele... 

Onneksi hieman säätelemällä seoksia ja nokkia saimme 6hp lisää tehoa eli loppu tulos oli itkunsekaiset 188hp koneesta 7300rpm. Kone on kylläkin nyt niin laaja vääntöinen että kyllä kai sillä pitää ehtiä, säätäjä ohjasti että "ota hanskalla loppu ero kiinni", jaa, niin kai se on tehtävä.

Tarkat siis ovat;

5800rpm        21,9 kg vääntöä ja 177 hp tehoa, tässä siis huippu vääntö

7300rpm        18,44 kg vääntöä ja 188 hp tehoa, tehoa jatkuu loivalla alamäellä vielä tuonne 7800 asti joten ajoalue on ihan kohtuullisen laaja.

Elikkäs sitten kevät tauolla kone auki, mäntä ylemmäs (tai kansi alemmas/kannentiiviste ohuemmaksi), imuventtiilien tarkistus, uusi imusarja ja rukouskirjasta vahvimmat rukoukset ennen seuraavaa dyno aikaa. Toiveissa saada (puuttuvat) 8-12hp koneeseen, lumella on nyt ehdittävä tällä. Pahoin pelkään että olemme n. 20hp jäljessä parhaita luokkamme autoja, lisäksi Escortista saa helposti 50kg kevyemmän.

Piikkejä kävinkin hakemassa jo nelja Lappia, ovat huonompia kuin ajattelin mutta ei voi mitään. Varaston pohjalta löytyi pari BR 50 joissa ihmeen hyvä kunto, pitäisköhän nämä käyttää eturenkaina? Jos jollakin tiedossa paikka josta saa tilaamalla TODELLAKIN vain sen yhden pätkän ajettua Lappia hintaan n. 800-1000mk/kpl, valaise minuakin. Lisävaloihin hankin jämäkämmät polttimot eli 130 W x 4 Bosch Big Knick umpioissa. Toivottavasti suoran pää alkaa jo näkymään.

Osanottaja luettelot F-cupiin on jo ilmestyneet netissä, käyppä katsomassa niin uskot että mekin olemme siellä.

 http://www.mantta.fi/yritykset/tenab/fry2001.htm

lisäksi oman luokkani luettelo ja hieman tietoa miehistä löytyy täältä

 

24.1.

Ei voi mitään, kyllä meinaa hermostuttaa tämä odotus. Tuo teho vajekkin hieman harmittaa. Onkohan kellään tietoa noiden muiden luokkamme autojen tekniikasta? Esim. tuo E Kadett ? Ei kai vain joku 16v entinen A nyt F ??

Mutta hyviäkin puolia tässä asiassa on. Tokkopa kellään on tämän vähempää tehoa käytössään. Tosin alusta on kyllä keskivertoa parempi (luulen). Jos tällä ehtii edes jotenkin, voinee olla tyytyväinen itseensä.

Muutenkaan en talvikaudelta kauheita odota, mielestäni olen nopeampi kesäkelissä. Siellä myös renkaita tulee olemaan paremmin ja tehoakin varmaankin hieman lisää. Erityisesti talvikisoissa inhottaa pienet tiet, yhtä vaille kaikki ulosajoni ovat olleet talvella kapealla tiellä jossa ei sovi yhtään sivuittain. Suunnitelmana on ajaa pienet tiet varovammin ja isot sitten sen minkä kartturin huudolta pystyy!!

Yksi on varma, tulemme olemaan F-cupin nopein FIAT !! Ei nimittäin ole muita Fiatisteja ! Muut ilmeisesti ymmärtävät paremmin ?!? Harmi, sillä esim. Ritmosta varmaankin saisi ihan hyvän jos jaksaa näpertää kunnollisen takaripustuksen, lehtijousi poikittain ei kuulosta hirveän hyvälle. Ja ainakin 124 korisella 2,0TCllä saa ajaa (Seatin luokituksella), ja varmaan ehtisikin junnuissa.

 

29.1.

Ilmoittauduin kuitenkin sinne Tohmajärven Talvisprinttiin, se ajetaan siis ensi sunnuntaina, 4.1. klo 12.00 alkaen. Tere tulemas katsomaan ja jututtaakkin saa. Mukana voipi olla nyt se 850 Evo fiude  ensimmäistä kertaa. Kävin viikonloppuna kokeilemassa ko. autoa, rajoitin oli vielä 5000 kierroksessa eli puolet vielä jäljellä. Lähtee kuin nappi housusta, kyllä keskimoottorinen on jääradalla poikaa!!

 

31.1.

Lähtöluettelot ovat tulleet molempiin kisoihin. Talvisprinttiin osallistun numerolla 60, luokassa osallistuneita 21. Saa nähdä ehtiikö siellä pokaaleille?!

F-cupin ekan osakisan lähtöluettelokin on jo Tenabin sivuilla, siellä numero oli 185 (takuulla hyvät tiet!) cupiin osallistuneista lähdin kolmanneksi viimeisenä. Paikka on oikeastaan ihan hyvä, pystyn seuraamaan miten muut ajavat, ja hieman säätelemään vauhtia sen mukaan. Tosin Häkkinen lähtee takaani ja hänen vauhtinsa on varmaan ns. riittävää. Tuskinpa tuo tie kovin paljon parempi on numerolla 170, niitä main lähtee luokkani ensimmäinen.